Ap-politikeren stilte kritiske spørsmål. Da fikk han epost-korreks fra sjefen i det FN-svartelistede selskapet

Nylig avviste byrådsleder Eirik Lae Solberg (H) innføring av et åpenhets- og lobbyregister for oslopolitikere. 

Byrådslederens nei kom selv om advokatfirmaet Lund & co på oppdrag fra Oslo kommune har konkludert med at et slikt register er fullt mulig å opprette.

Nå gir en epost til bystyrepolitiker Abdullah Alsabeehg (Ap) i en betent politisk sak et sjeldent innsyn i hva som kunne havnet i et slikt lobbyregister. La oss ta historien om eposten kronologisk.

Global gigant

9. oktober i år stiller miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) for å svare på spørsmål fra bystyrets miljø- og samferdselsutvalg. 

Raser mot innkjøp av nye T-baner: – Sporveien har opptrådt uhørt og helt uakseptabelt

Her blir det stilt flere kritisk spørsmål rundt en sak VårtOslo tidligere har omtalt: Sporveiens bruk av FN-svartelistede Alstom, et selskap som har vært involvert i ulvolig israelsk utbygging på palestinske Vestbredden.

Du kan se og høre samtlige spørsmål stilt i møtet ved å klikke HER. Spol deg frem til 28 minutter ut i opptaket.

I opptaket kan du høre de kritiske spørsmålene Alsabeehg stiller, samt byrådens svar. Og det er altså denne seansen som fører til den nevnte eposten.

Det multinasjonale, franskeide selskapet er en global gigant innen utbygging av tog, trikk og T-bane. 

I mars i år ble Marit Kristine Veas byrådsavdeling kjent med at Sporveien hadde inngått en ny kontrakt med Alstom. Men denne informasjonen ble ikke gitt til bystyret før i høst. Dette er kjernen i saken om Alstom i oslopolitikken.

Brudd på menneskerettigheter

Men hva er egentlig problemet? Jo, at oslopolitikerne har vedtatt Oslomodellen. 

Dette er et politisk vedtatt styringsdokument som sier at Oslo kommune ikke kan kjøpe varer eller tjenester fra selskaper der det ikke kan dokumenteres om for eksempel menneskerettigheter og miljøkrav overholdes.

Nye dokumenter avslører: Sporveien kunne stanset kjøp av T-baner fra selskap dypt involvert i israelsk okkupasjon av palestinsk land

Både FNs menneskerettighetskontor OHCHR og Kommunenes Landspensjonskasse (KLP) har svartelistet Alstom etter selskapets engasjement i utbygging av Jerusalem Light Rail (JLR).

JLR-utbyggingen innebærer at en av trikkelinjene knytter ulvolige israelske bosettinger på palestinske Vestbredden sammen med Jerusalem.

Alstom på sin side hevder i eposten til Abdullah Alsabeehg at selskapet ikke lenger er involvert i trikkeutbyggingen. 

Ber om sletting fra fy-liste

- Til tross for hva KLP og OHCHR hevder, så har Alstom ingen aktivitet innenfor, eller relatert, til israelske bosetninger i de omstridte palestinske områdene, skriver Alstom Norges administrerende direktør Carl Åge Bjørgan.

Bjørgan hevder også i eposten til Ap-politikeren at Alstom gjentatte ganger har bedt om å bli fjernet fra FNs svarteliste.

- Alstom har tidligere blitt oppført av OHCHR for sin deltakelse i vedlikeholdet av Jerusalem Light Rails Red Line via et israelsk datterselskap. Alstom er ikke lenger involvert i datterselskapet eller Red Line, skriver Alstom-sjefen.

- Alstom har formelt bedt om å bli fjernet fra FNs database, heter det i eposten Alsabeehg mottok.

Endrer ikke standpunkt

Overfor VårtOslo verifiserer Bjørgan at eposten er skrevet av ham, og at han sendte den til Ap-politikeren i bystyret. Men Alsabeehg sier eposten ikke endrer hans syn.

- Seinest i februar i år har Sporveien fått en rapport fra KPMG som bekrefter at Alstom er ekskludert fra KLP, og er svartlistet av FN på grunn av aktivitet i israelske bosetninger. Som ansvarlig politiker må jeg forholde meg til den oppdaterte dokumentasjonen, sier Ap-politikeren.

Mener Sporveiens kjøp av T-baner fra selskap knyttet til israelsk okkupasjon ikke kan stanses

- Hva tenker du om at administrerende direktør i Alstom Norge kontakter deg i denne saken?

- Det er en grusom situasjon i Palestina og Libanon. Barn blir drept, sykehus blir ødelagt og folk mangler medisiner og mat. Men alle har selvsagt rett til å kontakte politikere og si sin mening. Også selskaper på FNs fy-liste som har vært involvert i å støtte okkupasjonen, sier Alsabeehg.

- I en tidligere samtale med VårtOslo nevner du at det kan være aktuelt med en form for karantene for selskaper som kan knyttes til brudd på menneskerettigheter, slik som Alstom kan ha vært på Vestbredden. Kan du utdype hvordan du mener det bør innføres i Oslomodellen?

- Selskapenes prosjekter er ofte tidsbegrenset. Når selskapene har avsluttet sitt arbeid på okkupert jord og bidratt til brudd på menneskerettigheter, skal vi da behandle disse selskapene som "rene" med en gang kontraktene er avsluttet? Jeg mener politikere bør ha en diskusjon om dette og sette strengere rammer , sier Ap-politikeren.

Har Oslomodellen effekt?

- Hvilken betydning har egentlig Oslomodellen når det viser seg at kommunale virksomheter likevel inngår kontrakter og avtaler med selskaper som fortsatt er svartelistet av FN?

- Oslomodellen, som det rødgrønne byrådet innførte, har en stor betydning. Samtidig har vi merket oss en svak oppfølging fra Høyre/Venstre-byrådet, mener han.

I 2022 stanset Ruter kjøp av elbusser fra Kina. Men nå skal kinesisk bussprodusent løse elbusskrisen i Oslo

Alsabeehg påpeker at problematikken rundt Alstom ikke er enestående. Sporveien inngikk i vår også kontrakt med spanske CAF om innkjøp av nye T-banevogner. CAF er også involvert i utbygging av trikkelinjen mellom de ulovlige israelske bosettingene på Vestbredden.

- Vi har bedt byrådet forsikre oss om at det ikke er noen flere skjeletter i skapet, sier Abdullah Alsabeehg.