Tips som stanset utbetaling: Etter en rapport fra Lars Mamen og Fair Play Bygg i november 2025 undersøkte Oslo kommune seks taxiselskaper som hadde fått tilsagn om støtte til ladestasjoner for elbiler. Rapporten pekte på mulig koordinert opptreden, og over 9 millioner kroner var i spill.
Tette bånd uoppdaget: Bare ett av selskapene hadde gjennomført tiltak i tråd med vilkårene. De øvrige fem hadde felles eierskap, ledelse og kontaktpersoner, noe kommunen ikke oppdaget ved første behandling, slik at søknadene ble vurdert som uavhengige prosjekter.
Fire trakk seg, ett fikk støtte: Kommunen forsøkte å stanse utbetalingen på nyåret. Fire selskaper trakk søknaden, mens det femte bestred omgjøringen, vant frem og fikk støtten utbetalt etter at klimaetaten vurderte vilkårene som oppfylt.
Systemet er uoversiktlig: Kommunerevisjonen peker på at Oslos rundt 150 tilskudds-, legat- og stipendordninger forvaltes fragmentert og uoversiktlig, og advarer om at ordningene kan misbrukes økonomisk.
Trolig kan Oslo kommune takke Lars Mamen og Fair Play Bygg for at flere taxiselskaper ikke klarte å svindle til seg over 9 millioner kroner i offentlig støtte.
Det går frem av et såkalt nummerert brev fra Kommunerevisjonen til bystyrets kontrollutvalg.
Seks selskaper
Historien startet opprinnelig med at økonomi- og forvaltningsetaten i kommunen i november 2025 mottok en rapport fra Mamen og Fair Play Bygg.
Rapporten inneholdt et helt konkret tips om at kommunen burde undersøke taxiselskaper som hadde fått kommunale tilskudd for etablering av ladestasjoner for elektriske drosjer.
– Rapporten beskrev forhold som kunne indikere koordinert opptreden mellom flere aktører, skriver Kommunerevisjonen.
Seks taxiselskaper omtalt i Fair Play Bygg-rapporten hadde på dette tidspunktet fått tilsagn om støtte fra kommunens klima- og energifond.
Men kun ett av taxiselskapene hadde gjennomført tiltak i samsvar med vilkårene i den kommunale støtteordningens.
Ny vurdering
De øvrige fem taxiselskapene skal ha hatt tett tilknytning til hverandre gjennom felles eierskap, ledelse og kontaktpersoner.
Men kommunen oppdaget ikke dette da søknadene ble behandlet første gang.
Det kan ha ført til at søknadene ble vurdert som uavhengige prosjekter. Rett og slett fordi de tette båndene og koblingene mellom taxiselskapene ikke ble oppdaget.
Etter rapporten fra Fair Play Bygg gikk imidlertid kommuneadvokaten inn og foretok nye juridiske vurderinger av millionstøtten.
På nyåret i år forsøkte kommunen å stanse utbetaling av pengene til taxiselskapene.
– Selskapene fikk anledning til å uttale seg både om opplysningene i rapporten og om ytterligere forhold som fremkom gjennom etatens egne undersøkelser, skriver kommunerevisjonen.
Trakk søknadene
Da valgte fire av taxiselskapene å trekke tilbake søknad om støtte.
Det femte selskapet bestred imidlertid omgjøringen og opplysningene som var kommet frem. Og vant frem.
– Etter en samlet vurdering kom klimaetaen til at vilkårene for støtteutbetaling var oppfylt, og støtten ble derfor utbetalt til selskapet, skriver kommunerevisjonen.
Årlig må Oslo kommune håndtere store mengder søknader om ulike former for støtte. Søkerne er både privatpersoner, organisasjoner og næringslivet.
150 støtteordninger
Samlet forvalter kommunen til sammen rundt 150 ordninger med tilskudd, legater og stipend.
Praksisen med å dele ut penger fra disse er fragmentert og uoversiktlig, viser kommunerevisjonens nummererte brev.
Samtidig advares det mot at kommunale støtteordninger kan misbrukes.
– Økonomisk mislighet innen offentlig forvalting defineres generelt som en tilsiktet, uredelig handling som gjennomføres for å oppnå en urettmessig eller ulovlig økonomisk fordel på bekostning av fellesskapets midler, skriver kommunerevisjonen.
