Flytting av trikketrasé på Skøyen blir kalt "utrolig sløseri". Nå har kostnadene økt enda mer

– Det er et samfunnsansvar for oss å si fra om dette, sa direktør Richard K. Kruse i Storebrand Asset Management til Estate Nyheter for to år siden.

Summen Storebrand-direktøren den gang kommenterte var prislappen på rundt to milliarder kroner for å flytte Skøyen-trikkens trasé noen få titalls meter.

Ny pris: 2,8 milliarder

Nå viser imidlertid nye beregninger at kostnadene for det mest omfattende alternativet kan ende på over 2,8 milliarder kroner.

Frogner har de høyeste boligprisene og dårligste naboene. Likevel ønsker de aller fleste å bli boende, viser ny undersøkelse

Bak beregningen står tre kommunale etater: Bymiljøetaten, plan- og bygningsetaten samt eiendoms- og byfornyelsesetaten. 

Grunnlaget for beregningene fra etatene er blant annet gjort av konsulentselskapene Sweco og Norconsult.

Hvorfor har Storebrand reagert så kraftig? Jo, store deler av kostnadene med å flytte trikketraséen på Skøyen krever tomtereverv. 

Dette er tomter forsikringsgiganten eier. En av Storebrand-eiendommene er et kontorbygg på nær 10.000 kvadratmeter i Hoffsveien 1. I tillegg berøres deler av nabotomta.

– Rasering

– Det vil være utrolig sløseri med offentlige midler, sa Storebrand-direktør Kruse i 2023.

– Totalt vil dette utgjøre en rasering av 11.000 veldig gode kvadratmeter, la han til.

La oss spole tilbake til bystyret samme år. Da gikk det daværende rødgrønne bystyreflertallet inn for at det daværende Ap/SV/MDG-byrådet skulle sette i gang arbeidet med å tilpasse trikken på Skøyen til Fornebubanen.

Denne tilpassingen er en del av den omfattende Skøyenplanen, som er en stor områderegulering av Skøyen. 

To alternativer

Det er her endring av trikketraséen kommer inn. Med Fornebubanens nye stasjon, flere tusen nye boliger og arbeidsplasser, skal Skøyen utvikles som kollektivknutepunkt.

300 kg tung grein falt ved barnepark i Ullevål Hageby: Tor Audun frykter liv kan gå tapt og er sjokkert over svaret fra kommunen

Da er spørsmålet hvilket trasévalg for trikken som gir best balanse mellom kostnader, byutvikling, kollektivtilbud og grønne byrom. 

To alternativer vurderes: Ombygging av dagens trasé, som blir billigere, men gir mindre parkareal. 

Eller en ny trasé i Drammensveien og Hoffsveien, som er dyrere, men gir bedre byrom og kollektivknutepunkt.

966 millioner dyrere

Det er det sistnevnte alternativet som har en prislapp på over 2,8 milliarder, ifølge de nye beregningene:

• Alternativ 1 (ombygging til bytrikk): Styringsramme (P50) gir en kostnad på 1,25 milliarder kroner. Kostnadsrammen (P85) ender på cirka 1,5 milliader kroner.

• Alternativ 2 (ny trasé): Styringsramme (P50) gir en kostnad på cirka 2,2 milliarder kroner. Kostnadsrammen (P85) ender på over 2,8 milliarder kroner.

• P50 betyr at det er 50 prosent sannsynlighet for at kostnaden blir lavere enn den antatte prislappen, og 50 prosent for at den blir høyere. P85 betyr at det er 85 prosent sannsynlighet for at kostnaden blir lavere enn den antatte sluttsummen. 

Stig fikk ikke nøklene sine før han betalte låsesmedens sjokkregning på over 27 000 kroner: – Det er utspekulert lureri

Med andre ord viser beregningene fra de tre kommunale etatene og de to konsulentselskapene at alternativ 2 cirka 966 millioner kroner dyrere enn alternativ 1. 

Bestiller ny utredning

Per nå har ikke dagens Høyre/Venstre-byråd landet på noe alternativ. 

Ifølge byutviklingbyråd James Stove Lorentzen (H) kan trikkeoppgraderingen på Skøyen ende med at bystyret får oversendt et helt nytt alternativ.

– Etter en foreløpig vurdering kan det ut fra kostnadshensyn og hensiktsmessighet være grunnlag for å også fremlegge et 0+ alternativ, sier Stove Lorentzen.

Det såkalte 0+ alternativet byutviklingsbyråden vurderer innebærer blant annet at dagens trikketrasé beholdes uten buss.

Tusenvis av barn "forsvinner" årlig og møter ikke til skolestart i Oslo. Hvor blir det av dem?

Det er denne muligheten Stove Lorentzen har bestilt ytterligere utredninger av. Et 0+ altenativ vil høyst trolig redusere kostnadene av traséendringen på Skøyen betydelig.  

– Vi ser på hva som bør eller kan sikres av ytterligere kvaliteter og løsninger ut fra dagens situasjon. Byrådet vil komme med sin anbefaling etter at et 0+ alternativ er utarbeidet, sier James Stove Lorentzen.