Ring 1 i sentrum ble stengt 1. august i fjor. Etterpå har biltrafikken, inkludert nødetatene og kollektivtrafikken, måtte finne nye veier. Ber ved John Dee og Torggata bad.Foto: Arnsten Linstad
Ny stor evaluering: – Det er stor sårbarhet i veisystemet etter stengingen av Ring 1
– Selv mindre endringer i trafikkbildet, som justeringer i kollektivfelt eller uforutsette hendelser, kan gjøre at Oslo stopper opp, oppsummerer ny rapport.
– Selv mindre endringer i trafikkbildet, som justeringer i
kollektivfelt eller uforutsette hendelser, kan gjøre at Oslo stopper opp, heter
det i rapporten.
Nødetatene må frem
En av de viktigste prioriteringene ved stengingen av Ring 1 var
å sikre at nødetatene kommer frem. Nye traseer og trafikkreguleringer bidro til
dette.
– Nødetatene rapporterer at tilkomsten til adresser i Oslo
er opprettholdt, men at enkelte områder er mer utsatt for forsinkelser,
oppsummerer rapporten. Likevel vurderes tiltakene samlet som en suksess, og
flere av dem vil videreføres.
Ring 1 og området rundt Vaterlandtunnelen er stengt. Her fra Torggata retning Møllergata.Foto: Tor Erik Schrøder / NTB
Kollektivtrafikken under press
For kollektivtrafikken skapte omleggingen både forbedringer
og utfordringer. Bussenes framkommelighet er i noen tilfeller forbedret.
Samtidig skaper det nye kjøremønsteret forsinkelser i enkelte områder.
– Endringen medførte flere busser i enkelte gater enn det er
kapasitet til, noe som gir forsinkelser og øker sårbarheten i
kollektivsystemet, står det i rapporten.
En annen viktig ambisjon har vært å hindre at boliggatene rundt
Ring 1 fylles opp med omkjørende biltrafikk. Flere tiltak er gjennomført for å
begrense dette, blant annet med stenging av enkelte gater og etablering av
enveiskjøring.
Men trafikken har i stedet økt på flere hovedårer, som
Maridalsveien, Waldemar Thranes gate og Rådhusgata.
– Vi ser at trafikkøkningen har kommet der vi forventet, men
at det er en sårbar situasjon der selv små endringer kan gi store konsekvenser,
påpeker rapporten.