– Historisk sett har det vært et godt bidrag til folkehelsa – trikken har spart folk for eksos og svevestøv. Flott. Men etter at vi fikk elbusser faller jo dette argumentet. Trikken ble en anakronisme over natta. Steindyr, støyende nostalgi. Elbusser er fleksible, trenger ikke skinner, mener Stein-Gunnar Hansen.Foto: Ingri Valen Egeland
– Fins det en eneste fordel med trikk?
– Av alle gode argument som fins mot trikk – og det er mange – må dette være det beste.
Dette er en kommentar. Kommentaren gir uttrykk for skribentens holdninger.
Jeg satt utenfor Sommerro hotell og hygget meg her en dag. Klink alene, som de ville sagt i NRK-sporten. Jeg elsker Solli plass, og dette hotellet har blitt en riktig perle. Fra uteområdet nede på gata har man full oversikt over hva som skjer. Som ikke er mye, det er litt trafikk, noen folk hit og dit. Rolig, avdempet stemning – såpass stille at du kan høre hva de sier på nabobordet.
Det er ikke bare hvininga i skinnegangen. Det er ... alt. Det humper og skumpler, det skrangler og banker i understellet, hele karosseriet roper mot deg. TRIKKEN. Folk snur seg, fuglene flyr en annen vei, asfalten ber om nåde mellom skinnegangene, munnen på nabobordet går fortsatt, men stemmen er slukt av det av massive lydbildet fra det blå buldremonsteret.
Ikke lenge etter kommer det en buss, en fin og rød elbuss. Postmann Pat i bussformat. Den glir stille inn mot holdeplassen, åpner dørene lydløst og slipper av og tar på nye. Så ruller den videre, gummihjulene mjukt mot asfalten mens den lar folk og dyr på Solli plass fortsette med det de drev med, helt uforstyrret. Stemmen på nabobordet er klar og tydelig igjen, det høres ut som en Tinder-date.
Søvnforstyrrelser
Av alle gode argument som fins mot trikk – og det er mange – må støy være det beste. Målinger av trikkestøy antyder nesten 100 desibel på det meste, mens 60 er anbefalt maksnivå for naboer av støyende tiltak. Støy kan være irriterende, som i seg selv kan være plagsomt nok for folk som lar seg irritere. Men støy er langt mer enn det, det er direkte helsefarlig.
I en veileder fra Helsedirektoratet redegjøres det for ulike helseplager knyttet til støy. Vedvarende støyforstyrrelser aktiverer hjernen og skaper stress som påvirker adferd, trivsel, kommunikasjon, hvile og søvn. Særlig de som er genetisk disponert eller er utsatt for spesiele miljømessige faktorer kan utvikle sykdom som følge av langvarig støy.
Men det er særlig søvnforstyrrelser det advares mot. Støyen trenger inn også når du sover, og kan aktivere hjernen på samme måte som når du er våken. Ikke overraskende er eldre mennesker mer utsatt. Støyforskningen er omfattende og peker entydig mot negative helseeffekter. Ikke rart at produsenter av ørepropper har lagt inn sperre på hvor lenge og høyt man kan lytte.
Trikken del av støybildet
Så må man gjerne innvende at trikken er en del av støyen som hører byen til; dersom man ikke tåler såpass får man flytte på landet. Det er jo helt riktig, trikken er bare en del av støybildet i en by, det er mange kilder som bidrar til det totale bildet, og man kan ikke være for sensitiv på støy skal man være urban.
Likevel er det et poeng å fjerne de støykildene som ikke trenger å være der, også i byen. Det som er overflødig eller unødvendig. Her scorer trikken skyhøyt. Den ene og virkelig gode grunnen til at en by skal holde seg med trikk er selvsagt at den går på strøm. Historisk sett har det vært et godt bidrag til folkehelsa – trikken har spart folk for eksos og svevestøv. Flott.
Men etter at vi fikk elbusser faller jo dette argumentet. Trikken ble en anakronisme over natta. Steindyr, støyende nostalgi. Elbusser er fleksible, trenger ikke skinner. De er stillegående og går på el. De er langt billigere å både kjøpe og drifte, og kan skaleres opp og ned etter behov, de koster en brøkdel å anskaffe.
Livsfarlig for en syklist
Trikkeskinnene skaper i tillegg et vedlikeholdsbehov på veiene. Det er ikke lenge siden det kom nye skinner og ny asfalt i Grefsenveien overfor Storo, men allerede står skinnene enkelte steder høyt over asfalten og utgjør en fare for syklister. Etter et regnskyll er det direkte livsfarlig for en syklist å krysse en skinne – det kan ikke være rent få innleggelser som har nettopp dette som årsak.
Og slik kunne vi holdt på – trikken er et minusbidrag i miljøet på alle mulige vis. Utover at den har noe større kapasitet enn en buss, som betyr noe i rushtida – selv om man ikke trenger å gjøre noe mer enn å sette opp en buss til – så klarer jeg ikke å se en eneste fordel med trikken. Ikke en eneste. Trikken er en rullende ulempe.
Men før noen trikkeentusiaster kaster seg over kalkulatoren og beregner livløp og levetid og kapasitetsfaktor og deler på 3,4 og ganger med 5: Holder ikke støyargumentet alene? Trenger man flere argument? Trenger man å regne på noe, så lenge tusenvis av mennesker som bor nær skinnene får trikken trykt inn i øregangene flere ganger i timen, og kjenner det riste i både hus og kropp. Er det ikke bare å avvikle?
