Samferdselsminister Kamzy Gunaratnam (Ap) vil ha 16-årsgrense på elsparkesykkel. Som var et Rødt-forslag Ap ikke støttet i bystyret. i januar i årFoto: Arnsten Linstad / Satha Sritharan
Kamzy og Ap-regjeringen «kopierer» Rødts elsparkesykkel-forslag som ble nedstemt av Ap i bystyret
Ingen andre partier i bystyret støttet Rødt-forslaget om aldersgrense på elsparkesykler. Men nå sender Ap-regjeringen ut et nær identisk forslag på høring.
Aldersgrense på 16 år: Samferdselsminister Kamzy Gunaratnam (Ap) vil heve aldersgrensen for elsparkesykkel fra 12 til 16 år, begrunnet i uforsiktig kjøring og flere skadde unge.
Rødt foreslo det først: Rødt fremmet samme forslag for Oslo bystyre i fjor høst, etter at Høyre/Venstre-byrådet doblet antallet elsparkesykler i byen fra 8000 til 16.000.
Nedstemt etter fraråding: Bystyret stemte ned Rødt-forslaget i januar etter at miljøbyråd Marit Kristine Vea (V) frarådet å støtte det. Bystyret hadde da ikke fått se en evalueringsrapport om elsparkesykler som Veas byrådsavdeling hadde mottatt fire måneder tidligere. Vea kalte det en inkurie og glipp.
Barns sikkerhet: En utredning fra Statens vegvesen viser at de yngste har liten trafikkforståelse, og at 14–15-åringer på elsparkesykler oftere er involvert i høyfartsulykker.
Da Rødt for over ett år siden la fram sitt åttepunktsforslag mot elsparkesykkelkaoset i Oslo, var punkt fem en aldersgrense på minimum 16 år.
385 dager etter forslaget Rødt fremmet til bystyret, og som ble behørig omtalt i en VårtOslo-artikkel, sier Ap-regjeringens ferske samferdselsminister Kamzy Gunaratnam at hun ønsker en tilsvarende aldersgrense.
– Alvorlige ulykker
I dag er aldersgrensen 12 år for å kjøre elsparkesykkel.
– Det er altfor mye uforsiktig kjøring på elsparkesykkel, og andelen unge som skader seg i trafikken øker, sier Gunaratnam i en pressemelding.
– Det er ikke bare skrammer, men alvorlige ulykker. Derfor er det helt nødvendig at Arbeiderparti-regjeringen tar grepene som trengs, legger samferdselsministeren til.
Det største «grepet» som tas er imidlertid nær identisk med noe hennes eget parti altså ikke var med på i bystyret for et år siden.
Rødts åttepunktsforslag kom etter at Høyre/Venstre-byrådet lot utleieselskapene doble antallet elsparkesykler fra 8000 til 16.000, og åpnet for utleie i ytre by.
Rapport «forsvant»
– Det som startet som et forsøk på å fremme grønn mikromobilitet, har utviklet seg til en kommersialisert og delvis uregulert transportform som skaper alvorlige utfordringer for trafikksikkerhet og fremkommelighet, sa Rødts Mari Rise Knutsen og Siavash Mobasheri til VårtOslo da forslaget ble lagt fram.
– Mens rapporten lå i byrådsavdelingen for miljø og samferdsel, hadde Rødt levert et forslag til bystyret og to innbyggerforslag skulle behandles, sa Rise Knutsen i bystyrets miljø- og samferdselsutvalg i mai.
Miljø- og samferdselsbyråd Vea forklarte det hele med at det skyldtes en «inkurie».
Dette er Rødt-forslagene som ble nedstemt
1. Bystyret ber byrådet revidere forskriften av 13.11.2024 slik at det maksimale antallet små elektriske kjøretøy for utleie i Oslo reduseres til 8000 enheter. Antallet skal fordeles med vekt på områder med god infrastruktur og lav risiko for konflikt med fotgjengere og bevegelseshemmede. Ingen økning i antall skal tillates uten en ny og fullverdig konsekvensutredning som inkluderer trafikksikkerhet, fotgjengertrygghet, universell utforming og miljøpåvirkning.
2. Bystyret ber byrådet stille krav om at alle utleieselskaper innfører geofencing rundt borettslag, sameier, barnehager, skoler og andre sårbare boområder der det ikke foreligger eksplisitt avtale om parkering. Turen skal ikke kunne avsluttes i disse sonene. Brudd på dette skal sanksjoneres med gebyr og telle som avvik i leverandørens ytelse.
3. Bystyret ber byrådet merke opp og tilrettelegge for faste parkeringsplasser for små elektriske kjøretøy med digital styring og fysisk avgrensning der det er nødvendig. Turen skal ikke kunne avsluttes uten korrekt parkering. Det skal alltid sikres minimum 2,5 meter fri ferdsel for fotgjengere. Brudd skal gebyrlegges og kunne føre til midlertidig stans i drift.
4. Bystyret ber byrådet søke Samferdselsdepartementet om nødvendige hjemler for å innføre forbud mot bruk av elsparkesykler på fortau, gangveier og i gågater i Oslo, herunder Karl Johans gate og sentrum innenfor Ring 1. Forbudet skal tre i kraft senest våren 2026.
5. Bystyret ber byrådet pålegge utleieaktørene å innføre en aldersgrense på minimum 16 år, og kreve digital ID-verifisering ved registrering og leie. Tiltaket skal hindre bruk av elsparkesykler av mindreårige og øke ansvarlig bruk i tråd med veitrafikkloven.
6. Bystyret ber byrådet etablere totalforbudssoner (røde soner) for elsparkesykler i parker, gravlunder, skolegårder, og områder med høy andel gående og barn. I kollektivknutepunkt og gågater skal det innføres lavere hastighetsgrenser og tydelig fysisk og digital skilting.
7. Bystyret ber byrådet iverksette en bred informasjonskampanje i samarbeid med borettslag, skoler og kollektivaktører om elsparkesyklers plikter og fotgjengeres rettigheter. Kampanjen skal benytte både fysiske skilt, digitale varsler og påbudt synlig merking på kjøretøyene.
8. Bystyret ber byrådet etablere ordninger som gir bydelene myndighet til å regulere, forby eller begrense utleie og bruk av elsparkesykler innenfor sine geografiske områder, basert på lokale behov, skoleveier og hensyn til sårbare grupper.
Etter flere kritiske spørsmål fra Rødt og MDG kom Vea likevel til slutt med en beklagelse.
Men da var altså løpet kjørt for Rødt-forslagene i bystyret. De var allerede nedstemt.
– Dette var en glipp, som var uheldig. Og som jeg ikke kan gjøre annet enn å beklage har oppstått, sa miljøbyråd Marit Kristine Vea om rapporten bystyret ikke hadde fått se.
Nå ser det altså likevel ut til at en aldersgrense på 16 år kan bli en realitet. Rett og slett fordi Ap-regjeringen ønsker det samme som Rødt foreslo i bystyret. Men altså den gang ikke fikk bystyreflertall for å be statlige myndigheter innføre.
– Ingen å miste
– Det som bekymrer meg aller mest er barn og unge, sier samferdselsminister Kamzy Gunaratnam.
Utredningen til Statens vegvesen viser at de yngste brukerne har begrenset kunnskap om trafikken, og derfor har problemer med å håndtere komplekse trafikksituasjoner og samspill med andre trafikanter.
14–15-åringer er i større grad involvert i ulykker preget av høy fart og risikofylt kjøring, heter det i pressemeldingen fra Samferdselsdepartementet.
– Vi har ingen å miste i trafikken, sier Kamzy Gunaratnam.
