De nye redningshelikoptrene har ikke tillatelse til å lande på Ullevål sykehus kun få dager før de tas i bruk: – Livsviktig å få på plass raskt

Gjennom snart 50 år har luftforsvarets Sea King-helikoptre vært en viktig del av redningstjenesten til lands og til sjøs, men nå går en æra mot slutten.

Den 11. desember fases Sea King ut ved Rygge flystasjon og erstattes av det større og moderne SAR Queen. Fra den dagen blir de nye helikoptrene en viktig ressurs for Helse Sør-Øst og Oslo universitetssykehus. 

Årlig har det i Sea King-perioden vært rundt 150 landinger med helikoptrene ved sykehuset på Ullevål og Rikshospitalet på Gaustad. Dette er et tall det nå er forventet at vil øke som en følge av de nye helikoptrenes økte kapasitet og rekkevidde. 

Problemet er bare at nå – 20 dager før Sea King-maskinene ikke lengre skal fly fra Rygge – har ikke de nye redningshelikoptrene tillatelse til å lande ved verken Ullevål eller Rikshospitalet.

• Les også: Støyinfernoet som uteble: De nye redningshelikoptrene bråker mindre enn forventet

– Livsviktig å få landingstillatelse

– For oss er det livsviktig å få en landingstillatelse på plass raskt, sier foretakstillitsvalgt for Legeforeningen ved Oslo universitetssykehus, Erik Høiskar, til VårtOslo.

Kommer ikke en slik tillatelse raskt på plass, frykter den erfarne legen at dette kan gå ut over pasientenes liv og helse.

– Får du en situasjon hvor helikoptrene må lande et annet sted i byen, og pasientene må lastes over på ambulanse for transport til Ullevål eller Rikshospitalet, kan det gå ut over liv og helse. Det er løsning vi absolutt ikke kan leve med i lengden, mener Høiskar.

Sterkt kritisk

Høiskar er heller ikke alene om å reagere på den manglende landingstillatelsen. Ullevål-venn og leder av folkeaksjonen Redd Ullevål sykehus, Lene Haug, er også sterkt kritisk til at sykehuset fortsatt ikke har søkt om landingstillatelse fra Luftfartstilsynet.

– Som i så mye annet rundt sykehusspørsmålet i Oslo, viser dette nok en gang at ledelsen ved Oslo universitetssykehus ikke er til å stole på, hevder Haug og henviser i så måte til at dette heller ikke er første gang sykehuset har «rotet» med søknad om tillatelser rundt helikopterlandinger.

– Mange husker sikkert søknaden om å bygge helikoptertårn tett inntil nyfødtintensiven på Rikshospitalet. Her fikk Oslo universitetssykehus først rammetillatelse, men tillatelsen ble trukket tilbake etter en høring i bystyret der det kom frem at sykehuset hadde oppgitt langt lavere trafikktall enn det som var realiteten i søknaden, fortsetter Haug.

Slik opptreden når det kommer til tillatelser til tiltak som påvirker så mange mennesker, inngir ikke tillit til ledelsen ved sykehuset, mener hun.

Lederen av sykehusaksjonen er også svært skeptisk til hvordan helikopterlandingene på dagens helipad skal organiseres. På grunn av lufttrykket fra helikopteret må blant annet Kirkeveien stenges i begge retninger hver gang et SAR Queen-helikopter skal lande.

Fakkeltog for norske sykehus dannet ring rundt Stortinget

Foreslår ny helikopterplattform

Som et resultat av disse bekymringene har folkeaksjonen nå, ved hjelp av sivilarkitekt, Tor Ingolf Winsnes, fått utarbeidet et forslag til plassering av en helt ny helikopterlandingsplattform på Ullevål.

Den foreslåtte beliggenheten for den, midt inne på sykehusområdet i kort avstand til dagens akuttmottak, vil ifølge Haug løse både problemet med at dagens landingsplattform ikke er sertifisert for SAR Queen-helikoptrene og problemene med stenging av Kirkeveien ved landinger.

I tillegg vil avstanden å transportere pasienter fra helikopteret til akuttmottaket reduseres med rundt 20 meter.

– Dette vil gi sykehuset og byen det de trenger i framtiden for å lande rednings- og luftambulansehelikoptrene på en god måte, mener Haug.

Det nye forslaget ser for seg et tårn med landingsplass på toppen, som minner mye om det som er planlagt som en midlertidig løsning på Rikshospitalet i byggeperioden for det nye storsykehuset, med en prislapp på rundt 250 millioner kroner.

For å få bygget den nye landingsplattformen, foreslår sivilarkitekt Wisnes at dagens kontorbygg i bygg 6 (se skisse) rives ned til kjelleren, og at det nye tårnet bygges på dagens fundament.

– Grunnforholdene ved Ullevål er krevende, så ved å bygge på eksisterende bygg slipper du å måtte fundamentere den eventuelt nye landingsplattformen på nytt, forteller han.

• Les også: Sp mener det bør sjekkes om sykehuskutt i Oslo er lovlige. Vil at kommuneadvokaten gir en juridisk vurdering

Kan ikke lande ved Rikshospitalet

Et annet kompliserende moment i saken er at de nye redningshelikoptrene foreløpig heller ikke kan lande ved Rikshospitalet på Gaustad. Dette vil først kunne skje fra 2025, etter at sykehuset tidligere denne måneden fikk tillatelse til å bygge en midlertidig landingsplass for de nye helikoptrene fra plan- og bygingsetaten.

Om denne landingsplattformen i det hele tatt vil bli bygget, er likevel fortsatt usikkert.

Dette blant annet på bakgrunn av at naboer til sykehuset har varslet erstatningssak eller krav om å bli kjøpt ut fra egen eiendom etter at rammetillatelsen ble innvilget.

– Dette kan bli svært kostbart for sykehuset, så det er slett ikke sikkert at dette tårnet blir bygget. Hva skjer da? Skal det lande 250 Sar Queen på plattformen på Ullevål som egentlig ikke er dimensjonert for så tunge helikoptre og skal Kirkeveien og inngangen til sykehuset stenges 500 ganger i året, spør Lene Haug.

• Les også: Høy helikopteraktivitet i området etter innspill fra naboer
  

Har ikke fått søknad

Hos Luftfartstilsynet, som er den myndigheten som utsteder brukstillatelser, får VårtOslo bekreftet at Oslo universitetssykehus foreløpig ikke har søkt om en slik for de nye helikoptrene.

– For at Ullevål skal kunne ha operasjoner med den nye helikoptrene, så må de sende inn en søknad om teknisk og operativ godkjenning. Luftfartstilsynet har per i dag ikke mottatt en slik søknad, sier flyplassinspektør Jørn Eirik Seljeås.

Oslo tingretts dom mot sykehusaktivister i 70- og 80-årene: – De har bevisst begått sivil ulydighet

Han forteller videre  at sykehuset har fått innvilget en nødvendig konsesjon for helikoptertrafikken, og at det nå bare er den selve tekniske godkjenningen som ikke er på plass grunnet den manglende søknaden.

– I forbindelse med søknad om ny konsesjon er det utarbeidet nye inn- og utflygningstraseer, noe som påvirker støybildet og omgivelsene. Nye støyberegninger er derfor utarbeidet i forbindelse med denne søknaden, forklarer Seljeås.

Vil ikke få dispensasjon

Kommunikasjonsrådgiver i Luftfartstilsynet, Anders Liland, opplyser til VårtOslo at de vil behandle en søknad fra sykehuset så raskt de får den i hende. 

Han sier videre at det neppe vil bli gitt noen dispensasjon for tillatelsen mens søknaden behandles.

– Dersom vi skal gi en dispensasjon, må vi også ha mottatt og behandlet en søknad om dette. Et annet moment er at en dispensasjon ikke kan gis uten at særlige grunner tilsier det. Da må innehaveren av godkjenningen synliggjøre at særlige grunner foreligger, og det må ofte innføres kompenserende tiltak dersom ikke alle forskrifter er oppfylt, forklarer Liland.

– Kan lande med hjelp av nødretten

Hos Oslo universitetssykehus bekrefter sikkerhetssjef Gry Strand at sykehuset foreløpig ikke har sendt en søknad om teknisk/operativ godkjenning av helikopterplattformen.

– En slik søknad har vi ikke kunnet sende før alle våre sikringstiltak rundt plattformen er klare. Vi regner nå med å kunne sende denne i løpet av denne uka, sier Strand.

Sikkerhetssjefen understreker at de selv uten tillatelsen i dag kan ta ned de nye redningshelikoptrene ved sykehuset.

– SAR Queen kan lande allerede på Ullevål sykehus i dag. Da ved bruk av nødrettsparagrafen, sier sikkerhetssjefen.

Når det gjeler pasienter som kommer med de nye redningshelikoptrene og skal til Rikshospitalet, må Oslo universitetssykehus finne midlertidige løsninger fram til tidligst 2025.

– Inntil ting er på plass på Rikshospitalet, legger vi opp til at helikoptrene vil lande på Ullevål. Men det kan også bli aktuelt å lande dem andre steder, som for eksempel på  Voldsløkka, for så å laste pasienten over til ambulanse for videre transport, opplyser kommunikasjonsrådgiver ved Oslo universitetssykehus, Ivar Greiner.

Den nye legevakta er klar i topp moderne lokaler: – En flytting som er langt på overtid