Til venstre: En elsparkesykkel som sperrer gangveien til Østhorn T-banestasjon. Til høyre: Rødt-politikerne Siavash Mobasheri og Mari Rise Knutsen.Foto: Arnsten Linstad
Vil strupe elsparkesykler i hele byen: – Merkbart verre etter byrådets uansvarlige utvidelse
Etter det borgerlige byrådets frislipp av elsparkesykler i ytre by, fremmer Rødt nå et åttepunkts forslag om kraftig innstramming over hele Oslo.
Rødt foreslår innstramming av elsparkesykler i Oslo
Rødt foreslår å halvere antallet elsparkesykler i Oslo fra 16.000 til 8000.
Forslaget inkluderer krav om faste parkeringsplasser og geofencing rundt sårbare områder.
Rødt kritiserer dagens situasjon som uregulert og kommersialisert, med alvorlige trafikksikkerhetsutfordringer.
De mener at grønn mobilitet må være ansvarlig og sosialt inkluderende for å være bærekraftig.
– Historien om elsparkesykler i Oslo har gått fra kaos til kontroll, og så tilbake til kaos igjen, sa Abdullah Alsabeehg (Ap) i bystyret i vår.
Ap-politikeren siktet til utvidelse av utleieselskapenes elsparkesykler i ytre by. Antallet gikk nærmest over natten fra 8000 i indre by til 16.000 elsparkesykler over hele byen.
– Ja, vi har noen innkjøringsproblemer. Det tror jeg også jeg skal være ærlig på. Dette må vi forsøke å løse, svarte miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) på Alsabeehgs påstand.
Deretter forsøkte Vea å nyansere debatten ved å forklare hvorfor Høyre/Venstre-byrådet hadde tillatt utleie av 8000 elsparkesykler i ytre by.
– Grunnen til at vi har utvidet tilbudet er at det kun var et tilbud tilgjengelig i den indre delen av byen. I den delen av byen har vi et godt og tett kollektivtilbud, sa hun.
– Mens i ytre by, der vi vet at det er lengre mellom holdeplassene, lengre mellom bussavgangene og lengre avstander, har vi ikke hatt dette tilbudet, sa Vea.
Samtidig er utleieselskapene fornøyd med utviklingen. VårtOslos lesere fikk i vår se et digitalt øyeblikksbilde fra 23. mai i år. Bildet var det utleieselskapet Voi, en av tre aktører i Oslo, som formidlet.
Øyeblikksbildet viste at antallet elsparkesykler var svært populære i rushtiden i ytre by.
Dette vil Rødt forby: Elsparkesykkel står parkert ved Vaterlandsparken mens en rullestolbruker forsøker å manøvrere seg frem.Foto: Arnsten Linstad
– Med brukbar kunnskap om Oslo-geografi vil man se massivt med turer til T-banestasjonene på Økern, Storo, Ullevaal og Smestad langs Ring 3, sa Vois kommunikasjonssjef Øystein Sundelin til VårtOslo.
– Men også svært mange turer til stasjonene langs Grorud- og Furusetbanen, sa han.
Nå strammes imidlertid omdreiningen i den politiske debatten rundt elsparkesykler til kraftig.
– Det som startet som et forsøk på å fremme grønn mikromobilitet, har utviklet seg til en kommersialisert og delvis uregulert transportform som skaper alvorlige utfordringer for trafikksikkerhet og fremkommelighet, mener de to Rødt-politikerne.
Åttepunktsforslaget fra Rødt innebærer en kraftig innstramming av elsparkesykkelutleie i Oslo.
Antallet kjøretøy skal kuttes fra 16.000 til 8000, foreslår Rødt.
Rødts åtte forslag:
1. Bystyret ber byrådet revidere forskriften av 13.11.2024 slik at det maksimale antallet små elektriske kjøretøy for utleie i Oslo reduseres til 8000 enheter. Antallet skal fordeles med vekt på områder med god infrastruktur og lav risiko for konflikt med fotgjengere og bevegelseshemmede. Ingen økning i antall skal tillates uten en ny og fullverdig konsekvensutredning som inkluderer trafikksikkerhet, fotgjengertrygghet, universell utforming og miljøpåvirkning.
2. Bystyret ber byrådet stille krav om at alle utleieselskaper innfører geofencing rundt borettslag, sameier, barnehager, skoler og andre sårbare boområder der det ikke foreligger eksplisitt avtale om parkering. Turen skal ikke kunne avsluttes i disse sonene. Brudd på dette skal sanksjoneres med gebyr og telle som avvik i leverandørens ytelse.
3. Bystyret ber byrådet merke opp og tilrettelegge for faste parkeringsplasser for små elektriske kjøretøy med digital styring og fysisk avgrensning der det er nødvendig. Turen skal ikke kunne avsluttes uten korrekt parkering. Det skal alltid sikres minimum 2,5 meter fri ferdsel for fotgjengere. Brudd skal gebyrlegges og kunne føre til midlertidig stans i drift.
4. Bystyret ber byrådet søke Samferdselsdepartementet om nødvendige hjemler for å innføre forbud mot bruk av elsparkesykler på fortau, gangveier og i gågater i Oslo, herunder Karl Johans gate og sentrum innenfor Ring 1. Forbudet skal tre i kraft senest våren 2026.
5. Bystyret ber byrådet pålegge utleieaktørene å innføre en aldersgrense på minimum 16 år, og kreve digital ID-verifisering ved registrering og leie. Tiltaket skal hindre bruk av elsparkesykler av mindreårige og øke ansvarlig bruk i tråd med veitrafikkloven.
6. Bystyret ber byrådet etablere totalforbudssoner (røde soner) for elsparkesykler i parker, gravlunder, skolegårder, og områder med høy andel gående og barn. I kollektivknutepunkt og gågater skal det innføres lavere hastighetsgrenser og tydelig fysisk og digital skilting.
7. Bystyret ber byrådet iverksette en bred informasjonskampanje i samarbeid med borettslag, skoler og kollektivaktører om elsparkesyklers plikter og fotgjengeres rettigheter. Kampanjen skal benytte både fysiske skilt, digitale varsler og påbudt synlig merking på kjøretøyene.
8. Bystyret ber byrådet etablere ordninger som gir bydelene myndighet til å regulere, forby eller begrense utleie og bruk av elsparkesykler innenfor sine geografiske områder, basert på lokale behov, skoleveier og hensyn til sårbare grupper.
– Grønnvasking
Rødt vil også at det innføres krav om faste parkeringsplasser og geofencing rundt skoler, barnehager og borettslag.
Geofencing betyr at det settes opp digitale «gjerder» eller soner på et kart, der vil teknologien styre hvor sparkesyklene kan brukes, parkeres eller hvor de må senke farten.
– Det hevdes ofte at elsparkesykler er en grønn løsning. Men grønn mobilitet kan ikke være sosialt blind og sikkerhetsmessig uansvarlig, sier Rise Knutsen og Mobasheri.
– Når eldre og bevegelseshemmede presses ut av sentrum og barn og unge skades, er ikke denne formen for mikromobilitet en bærekraftig løsning. Dette er grønnvasking av uregulert kommersiell vekst, mener de to Rødt-politikerne.
– For fotgjengere, beboere og funksjonshemmede har situasjonen blitt merkbart verre etter Høyre/Venstre-byrådets kraftige og uansvarlige utvidelse av antall tillatte elsparkesykler utenfor ring 3, sier Rise Knutsen og Mobasheri.
