Nattarbeidere kommer seg ikke hjem etter jobb. Forsker mener Ruter må lage nye transportløsninger

Jobben varer til klokka 02.00 på natta. T-banen har sluttet å gå, bussene stopper selvfølgelig ikke i nærheten av der du bor og du har ikke bil. Hva er løsningen?

Ansatte i Oslos uteliv strever med transport hjem etter nattskift.

Hvordan kommer folk som jobber i bar seg hjem på natta? – Mildt sagt slitsomt

Live Tørstad Bøyum er stipendiat ved OsloMet og forsker på hvordan folk reiser i hverdagen. Hun er opptatt av at kollektivtransporten er lagt opp for dem som jobber på dagen, ikke for dem som jobber på natta.

– Kollektivtransporten er designet for normal arbeidstid, fra 08 til 16. For de som jobber natt, er det ikke like lett. De kan ofte bruke lang tid på vei hjem. Folk har åpenbart lyst til å komme seg hjem og sove.

– Ansatte har ofte lite fleksibilitet i arbeidstiden. De må være på jobb når skiftet starter. Skal man i tillegg levere barn i barnehage eller på skole dagen etter, er det nesten umulig å reise med noe annet enn bil, påpeker hun.

Petter «Uteligger» om kommunalt husleiesjokk på Torshov: – Det siste disse menneskene trenger, er dårligere økonomi

Bestille kollektivtransport

Bøyum mener det er viktig at man får på plass alternativer til bilen.

– Da trenger vi en fleksibel offentlig transport. Det kan innebære bestillingsmobilitet, altså at man bestiller en rute på forhånd, eller delingsløsninger. Disse alternativene bør ha god tilgjengelighet og ikke være mer kostbare enn å bruke privatbilen.

Pressevakt i Ruter, Julie Blystad, anerkjenner at kollketivtilbudet er dårligere på natta, selv om det går en del nattbusser. Hun sier Ruter også har et fleksibelt tilbud, kalt Hent. Men det begrenser seg til dag og kveld, og gjelder kun i deler av byen.

Selvkjørende bestillingstransport

Ruter har også testet selvkjørende bestillingstransport i Groruddalen siden 2023, i samarbeid med Holo, oppgir hun.

– Piloten bygger på den samme grunnideen som Hent, men forskjellen er at den tester selvkjørende kjøretøy i stedet for kjøretøy med sjåfør. Målet er å undersøke hvordan selvkjørende teknologi kan gjøre bestillingstransport mer tilgjengelig, kostnadseffektiv og skalerbar i fremtiden, sier Blystad.

– Hent og selvkjøringspiloten skaffer oss viktig erfaring med hvordan bestillingsbasert transport kan fungere som et supplement til det øvrige kollektivtilbudet. Vi bruker denne læringen til å videreutvikle tjenesten over tid, med mål om at flere på sikt kan klare seg uten egen bil.

Han har fulgt Oslo-politikken i flere tiår. Nå starter han et nyhetsbrev om nettopp oslopolitikk