Naboene i sentrum har måttet leve med støy i lang tid: – Store deler av det som i dag er en åpen byggeplass, legges i en betongtunnel

Godt og vel halvannet år er gått siden Statens vegvesen stengte Ring 1 mellom Oslo Spektrum og St. Olavs gate for all biltrafikk i tre år.

Det i forbindelse med tunneloppgradering av Vaterlandstunnelen og Hammersborgtunnelen. 

Sistnevnte tunnel skal senkes om lag åtte meter som en del av terrorsikringen av det nye regjeringskvartalet.

– Etter budsjett

Ring 1 skal åpne igjen 1. august 2027. Statens vegvesen og entreprenør Veidekke er med det nå omtrent halvveis i byggetiden.

– Vi holder den gode fremdriften i prosjektet som planlagt. Vi har unnagjort året der vi skulle rive ned, nå er vi i gang med å bygge opp igjen, sier byggeleder Snorre Olufsen i Statens vegvesen i en pressemelding.

– Arbeidet pågår på fullt på hele anlegget, og det er gledelig å kunne melde om at alt så langt er gått som planlagt, både etter tidsplan og budsjett, legger han til.

Nye tall etter Ring 1-stenging: Flere går og reiser kollektivt. Færre kjører bil

– Gjenstår noe pigging

Arbeidet har gjort at naboer i området har måttet leve med støy i lang tid som følge av pigging og sprenging av berg.

Nå lover Statens vegvesen de som bor og jobber tett på byggearbeidene en mer stille hverdag igjen.

– Vi vil takke naboene for tålmodigheten. Det gjenstår noe pigging ved Vaterlandstunnelen frem mot februar, forsikrer Olufsen.

– I tillegg gjenstår noe berguttak inne i Hammersborgtunnelen. Etter det er berguttaket ferdig. Da er vi ferdige med det arbeidet som støyer mest, fortsetter han.

Oslo Høyre vil gjenåpne stengte veier og øke parkeringstilbudet: – Det må gjøres enda mer

– Legges i betongtunnel

Det blir nå mindre støy og mer støp, ifølge Vegvesenet.

– Store deler av det som i dag er en åpen byggeplass mellom de to tunnelene, legges i en betongtunnel under der den nye regjeringsparken skal komme. Allerede er det meste av gulvet under den nye veien støpt, veggene begynner å komme på plass, og arbeidet med taket er i gang.

Til sammen 236.000 tonn stein og masser er ved hjelp av 10.800 lastebiler fraktet ut fra anleggsgropen.

All transport av masser ut fra anlegget har skjedd med utslippsfrie maskiner, ifølge Statens vegvesen, som påpeker at Ring 1-prosjektet er det første veiprosjektet av denne størrelsen der dette blir gjort på denne måten.

DEBATT

– Ved gjenåpningen av Pilestredet har vi en unik mulighet. Kan vi ikke prioritere mennesker og gode nabolag?

– Uten ulykker

– Transporten har skjedd helt uten ulykker eller uønskede hendelser, det er det aller viktigste, understreker byggelederen.

– Samtidig har dette vært et ideelt prosjekt for elektriske lastebiler. Fullastede biler lader i nedoverbakkene mot Grønliakaia, før de lettere, om tomme, returnerer til anlegget, påpeker han videre.

– Store deler av berggrunnen i Oslo består av lav radioaktiv syredannende alunskifer. Massene har blitt transportert Grønlikaia, der de har blitt fraktet på båt videre til deponiet for farlig avfall på Langøya utenfor Holmestrand, forklares det videre.

Én suksessfaktor

Byggelederen mener det at Statens vegvesen og entreprenør Veidekke sitter sammen på et felles prosjektkontor i Møllergata har vært en suksessfaktor.

– At vi er samlokalisert med entreprenør har bidratt til mer felles kultur og forståelse. Det er kort vei for å løse de utfordringene som oppstår. Samarbeidet er godt, fremdriften er som den skal, og vi har nå passert 300.000 arbeidstimer uten fraværsskader i prosjektet, avslutter Olufsen.

– Jeg er vant til bøter, det hører nesten med, ifølge montøren