Mens den rettslige prosessen ved en såkalt rekonstruksjon hindrer at mellom 60 og 70 prosent av Oslos busslinjer stopper opp, er fortsatt ikke fremtiden til kommunalt eide Unibuss sikret.
For mange kan konkurstrusselen mot Unibuss etter vinterens ekstremvær, med tusenvis av innstilte og forsinkede bussavganger, fremstå absurd.
Regningen går til skattebetalerne
Kommunalt eide Unibuss har sin største kreditor i fylkeskommunalt eide Ruter. Med andre ord truer ett kommunalt selskap et annet kommunalt selskap med konkurs.
Hele runddansen mellom kommunale Sporveiens datterselskap Unibuss og fylkeskommunale Ruter vil ende med en eller annen sluttregning.
Den regningen må Oslo kommune og Akerhus fylkeskommune ta. Det betyr til syvende og sist at det er skattebetalerne og de kollektivreisende som må betale.
Men hva sluttsummen på regningen blir kan ikke den øverste politiske ansvarlige, miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V), svare på i dag.
- Hva sluttkostnaden vil bli for Sporveien og Ruter, og dermed for Oslo og Akershus, avhenger av resultatet av rekonstruksjonsprosessen, sier Vea.
Sitter på begge sider av bordet
- Jeg kan derfor ikke nå gi et presist tall for hva Oslo og Akershus eventuelt vil bidra med. Byrådet tar sikte på å omtale de økonomiske konsekvensene for 2024 i revidert budsjett, sier samferdselsbyråden.
Situasjonen er, etter nyheten om såkalt rekonstruksjon, ikke blitt mindre absurd av at Marit Kristine Vea i kraft av sin rolle som samferdselsbyråd er generalforsamling i både Ruter og morselskapet til Unibuss, Sporveien.
Foreløpig viser Vea til rekonstruksjonen Unibuss skal gjennom før hun konkretiserer hvordan Oslos busstilbud blir fremover.
Loven om rekonstruksjon er forholdsvis ny og midlertidig, og gir kun et midlertidig vern mot konkurs.
Selve loven erstatter tidligere regler om gjeldsforhandling etter konkursloven og ble opprinnelig innført for å hindre at foretak unødvendig skulle gå konkurs under koronapandemien.
Unibuss kan miste busslinjer
Ifølge Domstoladministrasjonen kan rekonstruksjon av et selskap innebære flere ulike løsninger.
Som for eksempel betalingsutsettelse, nedskriving av gjeld, omgjøring av gjeld til aksjekapital, samt salg av hele eller deler av virksomheten.
Med andre ord er en rekonstruksjon ikke nødvendigvis slik at Unibuss kommer ut i den andre enden slik selskapet fremstår i dag.
En av løsningene VårtOslo vet er diskutert mellom partene, er å frata Unibuss enkelte anbudsområder der selskapet i dag trafikkerer busslinjer.
Da vil et annet busselskap som ikke er eid av Oslo kommune ta over bussdriften i det området.
- For byrådet har det hele tiden vært en hovedprioritet å sikre at busstilbudet til byens befolkning blir opprettholdt, sier samferdselsbyråd Marit Kristine Vea.
- Målet må være at selskapene gjennom rekonstruksjonsprosessen som nå er startet, kommer frem til en løsning som gjør det mulig å opprettholde busstilbudet og samtidig ivareta kommunens og felleskapets midler på en ansvarlig måte, sier hun.
- Vil ha grundige svar
Vea forsikrer at Sporveien gjennom sin rolle som eier av Unibuss har en god dialog med kreditorene, blant dem altså fylkeskommunale Ruter.
- Jeg har derfor tillit til at partene gjennom den kommende rekonstruksjonsprosessen vil styre mot en løsning som er til beste for både selskapets kreditorer, de reisende og ansatte i Unibuss, sier Vea.
Nå varsler hun en gjennomgang av hvordan det kunne gå så galt at kommunens busselskap kunne havne i en situasjon som truer med å kaste Oslo ut i et kollektivkaos og tilnærmet busskollaps.
- Dette er spørsmål jeg ønsker grundige svar på, for å sikre at kommunen og kollektivtrafikken ikke havner i denne situasjonen igjen, sier Vea.
- Jeg ba i februar om at Ruter skulle sette i gang en ekstern evaluering av årets vinterdrift. Jeg vil komme tilbake med informasjon om ytterligere tiltak og undersøkelser som vil bli iverksatt fremover, sier samferdselsbyråden.
