Sporveien har inngått kontrakt med multinasjonalt selskap på FNs fy-liste

På forsommeren i år ble det avdekket at kommunalt eide Sporveien kjøper nye T-banevogner fra spanske CAF, som er involvert i utbygging av trikkelinje mellom ulovlige israelske bosettinger på okkuperte Vestbredden.

Nå viser det seg at Sporveien nylig inngikk kontrakt med det franske gigantselskapet Alstom om oppgradering av T-banens signalanlegg ved Majorstua stasjon.

I strid med Oslo-modellen?

Alstom har i flere år stått på FNs liste over selskaper som bryter grunnleggende menneskerettigheter ved å bidra til israelsk okkupasjon av palestinsk land.

Raser mot innkjøp av nye T-baner: – Sporveien har opptrådt uhørt og helt uakseptabelt

Ifølge den politisk vedtatte Oslo-modellen, skal ingen kommunale virksomheter eller selskaper inngå kontrakter med selskaper som opererer ulovlig eller i strid med menneskerettighetene.

I forkant av onsdagens møte i bystyrets miljø- og samferdselsutvalg, hadde Arbeiderpartiets Abdullah Alsabeehg sendt miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) en rekke spørsmål om Sporveiens kontrakt med Alstom.

I kraft av byrådsposten for samferdsel, er Vea generalforsamling for Sporveien. Hun har dermed også det øverste politiske ansvaret for hva Sporveien foretar seg.

Byråd informert i vår

Ifølge Vea, skal hennes byrådsavdeling i vår ha blitt informert da Sporveien «var i ferd med å inngå kontrakt» med Alstom.

– Den 13. mars i år holdt min administrasjon tertialmøte med Sporveien AS. Der presenterte Sporveien statusrapport for blant annet økonomien i selskapet og for de enkelte programmene; Trikkeprogrammet og T-baneprogrammet med mer, sier Marit Kristine Vea.

Toppsjefen forsvarer Sporveiens valg av leverandør knyttet til ulovlige israelske bosettinger: – Har gjort grundig etisk vurdering

– I den forbindelse ble det opplyst at Sporveien var i ferd med å inngå kontrakt med Alstom i arbeidet med å oppgradere Majorstua stasjon, sier miljø- og samferdselsbyråden.

Tidspunktet for Sporveiens kontraktsinngåelse er viktig fordi den skjer flere år etter at FN første gang svartelistet Alstom. 

Første gang det franske gigantkonsernet havner på den FN-listen er i februar 2020, og der står selskapet fortsatt oppført.

KLP trakk seg ut

I mai i 2021 beslutter ett av Norges største pensjonsfond, KLP (Kommunal Landspensjonskasse), å trekke ut alle sine investeringer på til sammen 275 millioner kroner i 16 selskaper som er svartelistet av FN. Ett av selskapene KLP trekker seg ut av er Alstom.

– Verken jeg eller min byrådsavdeling hadde kjennskap til Alstom sin status med hensyn til KLPs ekskluderingsliste, sier Marit Kristine Vea.

– Det ble først kjent for byrådsavdelingen da Sporveien AS oversendte KPMGs – «Updated Financial Evaluation and Integrity Due Diligence of a specific supplier» til oss 14. mai i år i forbindelse med CAF-saken, sier samferdselsbyråden.

Det engelske begrepet «due diligence» i denne sammenhengen kan best oversettes som en selskapsgjennomgang. 

Som altså ble utført av KPMG i forbindelse med innkjøp av T-banevogner fra et annet selskap involvert i ulovlig utbygging på Vestbredden - spanske CAF.

– Forstyrrer vårt moralske kompass, sier Sporveiens styreleder om T-baner fra produsent knyttet til israelsk okkupasjon på Vestbredden

– Avvikles etter 2030

Ifølge Marit Kristine Vea, klarer ikke Sporveien å skaffe de nødvendige delene til oppgradering av signalsystemet fra andre selskaper enn Alstom.

– Sporveien vurderte unntak fra anskaffelsesreglene på vanlig måte, og unntakssøknaden ble godkjent internt i Sporveien. Det innebærer at kun Alstom ble invitert til å gi tilbud. Beslutning om kontraktstildeling er tatt i Sporveien, og det har ikke vært korrespondanse med byråden eller byrådsavdelingen i forbindelse med anskaffelsen, sier hun.

Mens Raymond styrte byen ville de ha lobbyregister. Så havnet Venstre-toppene selv i byråd. Da var det ikke så enkelt likevel

– Når det nye signalsystemet CBTC er på plass nærmere 2030, vil Alstom sitt system avvikles, og Alstom vil ikke lenger være en leverandør av signalsystem på T-banen, sier Vea.

VårtOslo har forsøkt å komme i kontakt med Alstoms presseansvarlige både via telefon og e-post. Foreløpig er verken henvendelse eller spørsmål blitt besvart.

VårtOslo har også stilt Sporveien en rekke spørsmål, som det kommunalt eide selskapet på torsdag 10. oktober lover å besvare i løpet av kort tid. 

Er Sporveien en del av Oslo-modellen?

Her kan du lese spørsmålene VårtOslo ber Sporveien besvare:

• Når ble Sporveien kjent med at Alstom sto på FNs «fy-liste» over selskaper som opererer på palestinsk land ulovlig okkupert av Israel? (Vestbredden)
• Hvilken sjekkliste benytter Sporveien før inngåelse av kontrakter?
• Hvorfor velger Sporveien på ny (sist en lignende sak ble kjent var ved offentliggjøring av Sporveiens T-banekjøp fra spanske CAF) å inngå kontrakt med et selskap FN mener bryter grunnleggende menneskerettigheter?
• Mener Sporveien at selskapet omfattes av Oslo-modellen?
• Hvis ja på siste spørsmål: Hvorfor velger Sporveien å inngå kontrakt med et selskap som trolig opererer i strid med intensjonene i Oslo-modellen?
• Hvis nei på spørsmål om Sporveien omfattes av Oslo-modellen: Når og hvordan fikk Sporveien unntak fra Oslo-modellen?