Ruters egne tall viser at anslagsvis 7000 passasjerer i Oslo månedlig kjøper et antall enkeltbilletter som overstiger dagens pris på månedskort. Foto: Arnsten Linstad
Ruter vil ikke endre app: Dermed «overbetaler» flere tusen reisende hver måned på trikk, buss og T-bane
I utenlandske storbyer er ordningen helt vanlig. Men i Oslo sier både Høyre/Venstre-byrådet og Ruter nei til en endring i billettappen.
Et TØI-forsøk viste at halvert pris på enkeltbilletter i Oslo ga 18 prosent flere kollektivreiser og 11 prosent færre bilturer – som ifølge forskerne er mer effektivt enn å kutte månedskortprisen.
SVs Sulaksana Sivapatham har bedt miljøbyråd Marit Kristine Vea (V) vurdere en modell der enkeltbilletter over månedskortprisen automatisk gir gratis reiser resten av måneden – en løsning brukt i mange storbyer i utlandet.
Vea sier nei til endring i enkeltbilletter og viser til at Ruter anslår et inntektstap på rundt 20 millioner kroner årlig. Miljøbyråden mener også en Oslo-spesifikk ordning kan gjøre billettsystemet mer «rotete».
Saken får et pikant preg av at Veas parti Venstre lovet 499-kroners månedskort i valgkampen 2023, mens prisen nå ligger på 655 kroner. En pris som det borgerlige byrådet kan få ned ved å takke ja til penger fra Ap-regjeringen.
I årevis har forskere ved Transportøkonomisk institutt (TØI) hevdet at det ut fra et miljøperspektiv er smartere å redusere prisen på Ruters enkeltbilletter enn å fortsette å senke prisen på månedskort.
I et storskalaforsøk fant TØI-forskerne at en halvering av enkeltbillettprisen i Oslo ga en økning i kollektivreiser på 18 prosent og en nedgang i bilturer på 11 prosent.
SV spør om endring
Likevel kappes flere oslopolitikere om hvem som er «flinkest i klassen» til å få ned månedskortprisen i Oslo.
Selv om forskere altså mener det mest effektive ville være å kutte i prisen på enkeltbilletter.
Nå blåser SVs bystyrerepresentant Sulaksana Sivapatham nytt liv i spørsmålet om det i stedet ville vært lurt å følge rådene fra TØI-forskerne.
SV-politikeren har bedt miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) komme med en vurdering av ulike prismodeller for enkeltbilletter.
Ruters egne tall viser nemlig at anslagsvis 7000 passasjerer i Oslo månedlig kjøper et antall enkeltbilletter som overstiger dagens pris på månedskort.
Vanlig i storbyer
Sivapatham vil vite hva det koster med en modell der reisende som kjøper enkeltbilletter for mer enn prisen på et månedskort, automatisk får gratis kollektivreiser resten av måneden.
For øvrig et pristak mange storbyer i utlandet allerede bruker. Men ifølge Vea ikke noe Ruter mener er lurt i Oslo.
– Ruter har estimert at en slik modell vil kunne gi et inntektstap på cirka 20 millioner kroner per år, skriver Vea.
– Dette er den estimerte inntekten Ruter har fra salg av enkeltbilletter til kunder som heller burde kjøpt 30-dagersbilletter, skriver miljøbyråden i svaret til Sulaksana Sivapatham.
Vea peker også på at dagens reisekortsystem trolig ikke er teknisk klart for en slik løsning, og at en ordning bare i Oslo kan gjøre billettsystemet mer «rotete» for de reisende.
Venstres valgløfte
I stedet viser miljøbyråden til at Ruter jobber med «informasjonstiltak» for å hjelpe folk å velge riktig billett. Og hun henviser til rabattordningen Ruter Reis som et alternativ.
– Ruter opplyser at en slik prismodell teknisk kan innføres i appen, men at det vil kreve betydelig utviklingsarbeid knyttet til design, programmering, testing og tilpasninger, svarer Vea.
Miljøbyråden og Ruter avviser også ny prisløsning for enkeltbilletter som bare gjelder i Oslo, eller sone 1.
– Ruter peker på at en ordning som kun gjelder i sone 1 kan gjøre billettsystemet mindre oversiktlig og svekke opplevelsen av et helhetlig og sømløst kollektivtilbud på tvers av soner, skriver hun.
– Det er en stor fordel med like billettyper i hele Ruter-området, og ikke kun i Oslo, skriver Marit Kristine Vea.
