Kortversjonen
- Sporveien skal modernisere T-banen med et nytt digitalt styringssystem.
- Prosjektet vil erstatte det gamle signalsystemet og gi flere avganger på alle linjer.
- Kostnadene har allerede økt fra 5,4 til 6 milliarder kroner. Nå varsles ytterligere økning.
Sporveiens CBTC-prosjekt er et stort moderniseringsprosjekt for hele T-banen og vil gi flere avganger og et mye bedre tilbud til passasjerer på samtlige linjer.
CBTC står for «Communication Based Train Control» og betyr det at T-banens foreldede signalsystem med røtter tilbake til 1960-tallet endelig skiftes ut til et halvautomatisk digitalt styringssystem.
Rødt lys forsvinner
Systemet som er «usynlig» for folk flest vil gi kortere intervaller mellom avganger enn dagens styringssystem. Altså blir det kjørt flere T-banetog på alle linjer med CBTC fordi Sporveien da kan kjøre med mye mindre avstand mellom togene.
- Det vil ikke lenger være fysiske signaler ute i sporet, og de røde og grønne lysene blir historie. Føreren vil i stedet få informasjon inn på et display i førerrommet, skriver Sporveien om CBTC.
På en del av T-banestrekningen fra Bergkrystallen er CBTC allerede tatt i bruk. Og gradvis, på strekning etter strekning, skal T-banen styres av det nye systemet.
Men det har en pris, som først ble varslet å bli på 5,4 milliarder kroner. Så steg prisen ytterligere til 6 milliarder kroner. Nå varsles enda en kostandssprekk.
Uklar prislapp
- Sporveien har meldt om at prognosen er over styringsrammen, skriver miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) i et notat til bystyret.
Bakgrunnen for notatet er en rekke spørsmål stilt av Arbeiderpartiets samferdselspolitiker i bystyret, Abdullah Alsabeehg. Han vil ha status på flere prosjekter i Oslopakke 3, som blant annet omfatter Sporveiens innføring av CBTC.
Miljø- og samferdselsbyråden skriver ikke noe om hvor stor kostandssprekken blir. Så foreløpig er den nye prislappen på Sporveiens prosjekt uklar.
Men prosjektet ligger under Oslopakke 3, som hovedsaklig finansieres av bompenger og er et spleiselag mellom staten, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune.
- Byrådet kommer tilbake til bystyret med forslag om ny styringsramme i forbindelse med den årlige behandlingen av handlingsprogrammet for Oslopakke 3 og Byvekstavtalen, skriver Vea.
Innen 2030
Ifølge Sporveien skal CBTC være ferdig installert i hele T-banesystemet innen 2030. Dette inkluderer også den nye Fornebubanen. Sporveien tok CBTC i bruk mellom Bergkrystallen og Brattlikollen i desember i fjor.
- Når systemet er stabilt på første delstrekning, vil prosjektet jobbe seg videre gjennom T-banenettet, del for del. Høsten 2026 opererer første delstrekning med full CBTC-funksjonalitet, opplyser Sporveien.
- Når systemet er stabilt på første delstrekning, vil prosjektet jobbe seg videre gjennom T-banenettet, del for del. Høsten 2026 opererer første delstrekning med full CBTC-funksjonalitet, opplyser Sporveien.
Høsten 2027 åpner etter planen resten av Lambertseterbanen, Sentrumsbanen, Sognsvannbanen og Ringen med CBTC.
- Høsten 2028 følger drift med CBTC på resten av nettet, inkludert Røabanen, Kolsåsbanen, Furusetbanen, Østensjøbanen, Holmenkollenbanen og Grorudbanen, skriver kollektivselskapet.
