– Båtforbindelse til Bygdøy haster. Dette er grunnen

Det har i flere år vært en uforholdsmessig stor belastning og slitasje på dette verneverdige og naturskjønne området, som på et begrenset areal huser noen av landets viktigste kulturinstitusjoner og representasjonsbygg som Kongsgården, muséer og ambassader.

Kollektivtilbudet via buss er godt utbygget med hyppige avganger, men har allerede sprengt kapasitet, særlig i helger og sommerhalvåret. 

I rushtiden er det ofte kødannelse og bussene tar opp stor plass på de smale og slyngete veiene og sperrer for både gående og veifarende trafikanter. Veinettet er overbelastet og det har opp gjennom årene vært mange ulykker.

Ønsker å ta imot flere

Museene trekker allerede 1,5 millioner besøkende. I forbindelse med utbyggingen av det nye Vikingtidsmuseet som skal stå ferdig neste år, forventes det ytterligere 1 million (!) besøkende pr. år.

Roger (69) sitter i rullestol og fikk en svært ubehagelig opplevelse på 30-bussen: – Nedverdigende

Bygdøys muséer har tidligere oppfordret til en helårsferge som inngår i kollektivtilbudet til Ruter, med avganger fra tidlig morgen til utover kvelden, og som de selv uttrykker det: «Samtidig har museene kapasitet til, og ønske om å kunne ta imot flere besøkende på en trygg og bærekraftig måte. Høyere besøkstall og økte inntekt gir flere arbeidsplasser, økte skatteinntekter til Oslo og ikke minst mulighet for museene til å utvikle gode publikumsopplevelser knyttet til kulturskattene på Bygdøy.»

Ja, kostnadene av et båttilbud kan ikke ses isolert. Det er ønskelig med en samlet byutvikling som gir næringslivet forutsetningene for å drive best mulig - noe Oslo igjen tjener på.

Hva om noe kritisk oppstår?

Tilkomst via sjøveien er også et beredskapsanliggende. Pr. nå er det kun én vei ut fra Bygdøy, og ved en akutt situasjon kan dette bli kritisk. 

Det årlige loppemarkedet eller julemarkedet på Norsk Folkemuseum trekker årlig tusenvis av mennesker og synliggjør problemet ved at det skapes milevis av kø langt ut på E18. Hva så om en ulykke eller annen kritisk situasjon skulle oppstå?

Mystisk sølvskatt funnet ved Hukodden strandrestaurant

Frogner og Oslo KrF mener derfor det er på høy tid å ta tilbake sjøveien til Bygdøy. Det trengs ikke en egen båtrute fra Ruter nå, men det kan legges inn et ekstra stopp på en av fergene som går til Lindøya, Nakholmen eller noen av de andre øyene i Oslofjorden.

På den måten får man også testet ut hvor mange som benytter seg av tilbudet. Vi vet behovet er der allerede. Bygdøyfergen som er der i dag, går hyppig selv med høye billettpriser. Dessverre er ikke disse båtene egnet for pendlere, universell utforming, miljø og bærekraft og har høye priser.

Skal opp i bystyret

For mange av de som jobber på Bygdøy eller pendlere til skole eller jobb i byen, vil et helårs fergetilbud bety kortere, tryggere og raskere reisevei og sikre fortsatt tilgang og vern av området. Den ti minutters korte turen vil samtidig gi både dagpendlere og besøkende en flott naturopplevelse over fjorden, sommer som vinter.

Når saken om båtforbindelse til Bygdøy igjen står på sakskartet i bystyret kommende onsdag, bør bystyrets representanter kjenne sin besøkelsestid og stemme for forslaget; for Oslo, for beredskapen og for miljøet. Olav Hetland Vik, lokallagsleder Frogner KrF og Lilly Kristin Langnes, fylkesleder Oslo KrF

Nye funn rokker ved selve fortellingen om hvordan Oslo ble til: – Det er mye som skurrer