Ruter og Sporveien foreslår å droppe planene om en ny sentrumstunnel for T-banen.Foto: Fartein Rudjord / Ruter
Ruter og Sporveien: Vil droppe ny sentrumstunnel for T-banen
– Anbefalingen fra Ruter og Sporveien er å ikke gå videre med ny sentrumstunnel, men heller å prioritere vedlikehold og oppgradering av dagens T-banenett, og planlegge for langsiktige behov.
Ruter og Sporveien anbefaler at planene om en ny sentrumstunnel for T-banen ikke bør føres videre nå.
I en ny utredning konkluderer de med at framtidens kapasitetsbehov kan løses enklere og billigere, dersom de allerede planlagte investeringene i T-banen gjennomføres og dagens nett vedlikeholdes godt nok.
Utredningen er gjort på vegne av Oslo kommune og Akershus fylkeskommune.
– Behovet for vedlikehold vokser
De kommende årene skal T-banen få et stort løft gjennom Fornebubanen, ny Majorstuen stasjon, flere nye vogner og nytt signalanlegg. Til sammen omtales investeringene som T-baneløftet.
Annonse
Slik kunne en sentrumstunnel i Oslo sett ut, med blant annet Bislett og Grünerløkka som egne stasjoner.Illustrasjon: Ruter
Administrerende direktør i Ruter, Bernt Reitan Jenssen, mener dette gir et godt grunnlag for å møte framtidens reisebehov.
– Dette betyr et betydelig bedre tilbud for kundene, men også mer slitasje og behov for vedlikehold og oppgradering. Når vi først satser så stort, må vi sørge for å ta vare på investeringen slik at de reisende får den forutsigbarheten som de trenger, sier han i en pressemelding.
Også Sporveien peker på at det eksisterende T-banenettet må tas bedre vare på.
– T-banenettet i og under Oslo er et komplekst system, der behovet for vedlikehold vokser. Vedlikehold og reinvestering er avgjørende for at vi sammen kan levere det tilbudet vi allerede har, men også for å utnytte til det fulle de viktige investeringene som gjøres i T-baneløftet, sier konsernsjef Birte Sjule i Sporveien.
Ifølge dagens vedtatte planer i Oslo og Akershus skal trafikken i T-banesystemet økes med 15 prosent om fem til seks år. I tillegg til Fornebubanen legges det opp til dobbelt så mange avganger på Grorudbanen og Kolsåsbanen.
I den nye utredningen kommer det fram at forventet befolknings- og passasjervekst kan håndteres uten en ny sentrumstunnel, så lenge de planlagte tiltakene faktisk blir gjennomført og T-banenettet driftes med høy og stabil kvalitet.
Med 36 tog i timen gjennom sentrum vil det gå 90 sekunder mellom hver avgang. Det stiller store krav til vedlikehold og drift.
– Analysene i utredningen viser at langsiktige kapasitetsutfordringer kan løses med enklere og rimeligere grep enn en ny sentrumstunnel, gjennom flere avganger på utvalgte strekninger og nye forbindelser som utnytter ledig kapasitet i nettet enda bedre, sier Sjule.
– Anbefalingen fra Ruter og Sporveien er å ikke gå videre med ny sentrumstunnel, men heller å prioritere vedlikehold og oppgradering av dagens T-banenett, og planlegge for langsiktige behov. Det gir også tid til å avvente beslutninger om hvilke andre tiltak som bør gjennomføres, sier Ruter-topp Reitan Jenssen.
Byråd for miljø og samferdsel, Marit Vea (V), sier hun er glad for konklusjonene i rapporten.
– Oslo vokser og skal ha et kollektivtilbud i verdensklasse. Derfor er jeg glad for å se at de store investeringene vi nå gjør i T-banenettet gir et godt grunnlag for å møte fremtidens behov, sier Vea.
– Det betyr ikke at jobben er ferdig. Vi må prioritere å utvikle og vedlikeholde kollektivtilbudet i årene fremover. Nå har vi fått faglige råd om hvordan vi best mulig, og til lavest mulig kostnad, kan skape fremtidens kollektivtilbud, og det tar vi med oss videre, sier hun.
