Prislappen for Frps hjertesak er klar: Nattåpen T-bane koster nær åtte ganger mer enn nattbuss

Ifølge Ruter koster en natt med én nattåpen T-bane nesten 173.000 kroner, mens en nattbuss ville kostet 22.000 kroner, skriver Aftenposten.

Mandag ettermiddag kom Ruters evaluering av forsøket med nattåpen T-bane på linje 2 og 3.

Frps budsjettkrav

Bak forsøket ligger Fremskrittspartiets 2024-budsjettkrav overfor byrådspartiene Høyre og Venstre. 

Par brøt seg inn i stengt T-banestasjon: Mislikte at folk kom mens de hadde sex utendørs

Dersom Frp skulle sikre bystyreflertall for det borgerlige byrådets reviderte Oslo-budsjett forsommeren 2024, krevde partiet nattåpen T-bane.

Vanligvis forbindes ikke Frp med satsing på kollektivtransport. Først og fremst knytter Oslos velgere partiet til privatbilisme og kampen for billigere og flere p-plasser i byen.

Men nattåpen T-bane i helgene var plutselig en viktig sak for Frp. Og i behandlingen av det reviderte Oslo-budsjettet for snart to år siden stemte Høyre, Venstre og KrF for Frp-kravet.

- Forhåpentligvis blir dette et populært tilbud som mange vil benytte seg av, sa Frp-gruppeleder i bystyret, Magnus Birkelund, da forsøket endelig kom i november i fjor.

Ble advart

- For oss er det viktig at folk har valgfrihet i hvordan de kommer seg rundt, skrev han på Oslo Frps Facebook-side.

Red Bull ville ha flagget sitt på alle Oslos busser og trikker. Uten å betale en eneste krone for det

Selv om det endelige regnestykket fra Ruter nå foreligger, er det ikke slik at Frp var ukjent med høye kostnader for nattåpen T-bane.

Bystyrerepresentant Ingeborg Bjørnevik (Frp) stilte skriftlig spørsmål til samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) i januar 2025. 

Da var Frp utålmodige og ville ha fart på oppstart av forsøket med nattåpen T-bane.

Svaret fra Vea var imidlertid fullt av advarsler. Som ikke bare handlet om kostnader, men også tok for seg hvordan nattåpen T-bane blant annet risikerte å hindre Sporveiens nødvendige vedlikeholdsarbeid på nattestid.

Her er et sammendrag av advarslene fra samferdselsbyråden i januar i fjor:

- Høy belastning

• Økt sikkerhets- og driftsrisiko: Nattåpen T‑bane øker risikoen for ulykker og hærverk grunnet rus og uforutsigbar atferd, spesielt når det er lange opphold mellom togene.
• Manglende vedlikehold og renhold: Uten nattstans mister man tiden som brukes til renhold, teknisk vedlikehold og IT‑oppdateringer, noe som kan føre til driftsfeil neste dag.
• Konflikt med pågående prosjekter: Arbeid med Fornebubanen, Majorstuen‑ombygging og CBTC‑innføring krever nattestenginger i 2025, og nattåpen drift vil forstyrre dette. 
• Store ressurs- og bemanningsbehov: Testing av nattdrift to netter hver helg gir høy belastning på drift og bemanning og kan være vanskelig å gjennomføre.
• Feil bilde av behov og bussbruk: Nattkjøring kan spre passasjergrunnlaget og gi misvisende data om faktisk behov, samtidig som nattbusstilbudet svekkes.

- Nattbuss mer effektivt

Nå går altså Ruter inn for at nattåpen T-bane skrotes og at det blir med forsøket. 

Selv om administrasjonsselskapet medgir at det har vært populært hos mange reisende.

Steffen (34) åpner floppemuseum i Barcode: – Det er lov å feile så lenge man lærer av det

- Denne evalueringen konkluderer med at kunder setter pris på nattåpen T-bane, men passasjerøkningen står ikke i proporsjon til kostnaden sammenlignet med nattbuss, skriver Ruter.

I stedet vil Ruter tilby reisende på nattestid i helgene nattbuss, som er er mye mindre kostbart enn T-bane.

- Nattbusser er et mer ressurseffektivt alternativ til nattåpen T-bane, og dersom det er ønskelig å investere i Ruters nattilbud ansees det som mest hensiktsmessig å bruke ressurser til å utbedre nattbusstilbudet, skriver Ruter.

Varsler ny sprekk: T-banens «usynlige» gigantprosjekt blir langt dyrere enn antatt