Viktig bygrep for oslofolk: De grønne regionbussene skal ut av sentrum. – Det er fantastisk!

Når folk kommer til Oslo med de grønne regionbussene, skal de i i fremtiden ikke lenger inn til sentrum og bussterminalen. I stedet skal bussene snu ved to nye knutepunkter – ett i øst og ett i vest - mer eksakt til Bryn/Helsfyr og til Lysaker/Skøyen.

Herfra skal de reisende ta byens kollektivtilbud videre inn til sentrum. Det betyr at alle sentrumsbeboerne som i dag plages av støy, risting, forurensning og farene med de grønne bussene vil bli slippe mye av trafikken som de plages med i dag.

Ordføreren reagerer sterkt på planlagt AfD-besøk på Grønland: – Vondt når krefter utenfra kommer for å spre hat

– Veldig godt nytt

– Dette har vi jobbet for i alle år, så det er en fantastisk ting, selv om det tok alt for lang tid. Dette er veldig godt nytt for de som bor i Gamlebyen og vil være til glede for fremtidige generasjoner, sier beboer Stephan August Ihde.

Han forteller at situasjonen bedret seg noe da elbussene kom. Men ristingen i grunnen er der fortsatt, og trafikkfaren.

– Regionbussene har vært en torn i øyene på beboerne i Gamlebyen og Vålerenga. Når de blir borte, går det an å ha barn ute, uten å være redd for de. Da blir det plutselig mer levelig for barnefamilier i sentrum, sier Ihde.

Han er svært fornøyd med utviklingen: – Det kan virke håpløst å kjempe mot endringer når det er en tilnærmet utømmelig mengde offentlige instanser som skal mene noe, men tålmodighet tar alltid hjem seieren.

Har vart i flere år

Bussterminalen vil likevel fortsette å ta imot busser. De nasjonale langrutebussene skal fortsatt gå som før.

– Trafikkveksten betyr at det vil bli kapasitetsproblemer på bussterminalen i sentrum, sier prosjektleder for Bryn kollektivknutepunkt, Ida Øvren. Hun har så langt holdt på i tre år med planleggingen av prosjektet i regi av bymiljøetaten.

Det nye reisemønsteret er planlagt av KVU Oslo-navet, som består Jernbaneverket, Statens vegvesen og Ruter. Prosjektet, som inngår i Oslopakke 3, finansieres gjennom bompenger, statlige midler, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune.

Knutepunkt i øst

Knutepunkt øst er navnet til den nye løsningen på Bryn. Tilsvarende etableres et Knutepunkt vest, på Lysaker, med forbindelse til tog, T-bane og buss. Ved disse knutepunktene vil de grønne regionbussene til Oslo snu.

Fra disse hovedknutepunktene i øst og vest vil det bli gode forbindelser til store deler av Oslo slik at de reisende ikke behøver å reise via Oslo S og Nationaltheatret.

I øst blir den nye busstasjonen en delt løsning mellom Bryn og Helsfyr.

De grønne bussene vil kjøre Helsfyr og snu der, men da blir det ikke lenger plass til de røde Oslo-bussene som snur der i dag. Derfor skal disse bussene i stedet kjøre til Brynseng og snu på den nye holdeplassen som anlegges der, rett på den andre siden av Brynseng T-banestajon og Brynseng skole.

Knutepunkt i vest

Øvren forklarer hvorfor de grønne bussene snur på Helsfyr, ikke Brynseng:

– Det blir rett og slett for mange busser på Helsfyr. Derfor flyttes de røde bussene til Brynseng for å gi plass til flere grønne busser. 

I vest etableres et hovedknutepunkt på Lysaker i samspill med Skøyen, der regionale tog og busslinjer møter Oslos kollektivsystem.

Serena (33) kjemper for barneskole på Ensjø: – Jeg spør meg selv, skal jeg fortsette å bo her?

Med Fornebubanen vil Lysaker få en langt viktigere rolle som et hovedknutepunkt. Dermed vil Lysaker supplert av Skøyen, hvor enkelte regionbusser vil snu, danne et knutepunkt i vest.

Hva skjer fremover?

Etter planen blir det byggestart for den nye busstasjonen i 2028. Deretter vil det ta to til tre år før knutepunktene står klare. Akkurat nå er kommunen i forhandlinger med grunneierne om prisen de skal ha for eiendommene sine, det såkalte grunnervervet.

Når det er gjort, følger detaljprosjekteringen, ifølge Øvren. Altså den mer eksakte tilpasningen mellom veier, parkeringsplasser, grøntområder og bygg.

– Utviklingen av Bryn har vært et samtaleemne i mange år. Nå skjer det. De private utviklerne ser potensialet. Eiendomsutviklerne Entra og JM er godt i gang med å planlegge utviklingen av 1250 boliger boliger og 6000 arbeidsplasser bare på Brynseng de neste ti årene.

Den foreløpige prisen for arbeidene med bussanlegget på Bryn er satt til 700 millioner kroner, finansiert av Oslopakke 3.