Oslos kollektivtransport er organisert slik at politikerne bevilger penger til administrasjonsselskapet Ruter, som igjen kjøper kollektivtjenester.
Det fylkeskommunale selskapet eies i fellesskap av Oslo og nabofylket Akershus. Men Ruter kjører ikke T-bane eller trikk. Det gjøres av Oslo kommunes heleide selskap Sporveien.
- Ikke mulig å løse
Derfor forhandler Ruter og Sporveien årlig frem en såkalt kjøreavtale. I den avtalen er det bestemt hvor mye Sporveien får betalt av Ruter for å frakte passasjerer med trikk og T-bane.
Men i to notater sendt til bystyret om konsekvensene av Høyre/Venstre-byrådets budsjettforslag, slår både Ruter og Sporveien alarm.
Byrådet har rett og slett satt av for lite penger, mener selskapene som har ansvar for å frakte oslofolk til og fra jobb, skole, legeavtaler og alt mulig annet.
- Forhandlinger mellom Ruter og Sporveien om kjøreavtale for 2025 vil ikke være mulig å løse innenfor rammen av byrådets foreslåtte tjenestekjøp uten at det går utover det øvrige rutetilbudet, heter det i det ene notatet fra Ruter.
Dystre fremtidsutsikter
Ifølge Ruter og Sporveien har byrådet foreslått 262 millioner kroner for lite til å opprettholde Oslos kollektivtilbud neste år.
- Ruter og Sporveien arbeider med å redusere kostnadsutfordringen på 262 millioner kroner, men varsler at det vil være behov for ytterligere finansiering fra bykassen, alternativt Oslopakke 3, for å opprettholde dagens kollektivtilbud, heter det i notatet.
Men ser vi ytterligere noen år fremover er utsiktene enda dystrere dersom tallene fra Ruter og Sporveien stemmer.
Det er nemlig ikke bare penger til å få på plass en kjøreavtale for 2025 som mangler. Ifølge Ruter og Sporveien er det også store summer som mangler til å ta igjen et gigantisk vedlikeholdsetterslep på trikk og T-bane.
Trenger 1,8 milliarder årlig
- Sporveien anslår reinvesteringsbehovet i skinnegående infrastruktur til årlig 1, 5 milliarder kroner (inkludert indeksregulering på 3,3 % fra 2023 til 2024), heter det notatet.
Dersom det ikke settes av penger til å ta igjen vedlikeholdsetterslepet, risikerer Oslo trikke- og T-banesystem rett og slett å ikke tåle belastningen av økt passasjervekst, mener Ruter og Sporveien.
- For å realisere gevinstene av de store investeringsprosjektene i trikken og T-banen, og nyttiggjøre den kapasitetsøkningen disse vil gi, mener Sporveien at man må redusere dagens etterslep med 350 millioner kroner per år for å sikre at eksisterende infrastruktur vil tåle den økte belastningen, heter det i notatet.
- Dermed blir det totale årlige reinvesteringsbehovet 1,8 milliarder kroner, skriver Ruter.
