Drabantby-garasjene forfaller og er for små for moderne biler. På Ellingsrud er derfor utskiftingen godt i gang

På 50- og 60-tallet foregikk en utstrakt bygging av drabantbyer rundt Oslo. Kommer du på en tur i en av disse, legger du raskt merke til rekkegarasjene. Mange er bygd som enkle trekonstruksjoner rett på bakken. Gjerne med hønsenetting som rom-skillere og med garasjeporter som mange steder nå er blitt skeive.

• Les også: Oslo kommune oppfordrer folk til å gi til Ukraina

Garasjene var tilpasset biler som gjennomgående var kortere og smalere enn i dag. Får du kjørt bilen inn i en av borettslagets garasjer, er det ikke sikkert du kommer deg ut.

Ikke får du ladet elbilen heller: De gamle garasjene har ofte ikke elektriske anlegg som gjør det mulig å lade bilen. I hvert fall ikke uten brannrisiko. El-anleggene var i hovedsak tiltenkt belysning.

Bygger nye garasjer

Dette er årsakene til at så mange borettslag har biler stående langs fortauene i gatene rundt omkring. Med plassmangel som resultat. En utfordring mange kjenner på daglig. Det hjelper ikke at deler av gateparkeringen blir gjort om til sykkelveier.

Munkebekken og Ellingsrudjordet borettslag på Ellingsrud har tatt tak i problemet, og gått sammen for å investere i 207 nye garasjer i rekke. Arbeidet har nettopp startet. Også på Tonsenhagen bygges det 200 nye garasjer.

— Husleien øker noe, men til gjengjeld får alle garasje med elbil-lader. Borettslaget får helt ny, utendørs planløsning med nyasfalterte internveier, sier styreleder Natalie Bratt i Munkebekken borettslag begeistret. De nye garasjene frigjør mye gateplass.

Biler som fryser fast i garasjen

Styreleder Cathrine Bergjordet i Ellingsrudjordet borettslag forteller om trange forhold og garasjer som står i vann og med biler som fryser fast vinterstid.

— For oss har elbil-lading vært den viktigste motivasjonen for at vi gjør denne investeringen. I dag må folk skrive seg opp på skjemaer og lade på tur. Vi vil ikke gjøre store og dyre el-investeringer i falleferdige garasjer. Nå får alle ny garasjeplass og egen lader, hvor Oslo kommune bidrar med miljøtilskudd, sier hun.

Oslo kommune støtter investeringen med 20 prosent av investeringskostnaden, opp til 5000 kroner per ladepunkt.

Mer attraktive borettslag

Igland Garasjen står bak leveransene av de nye garasjene. Disse garasjene er 30-40 cm bredere og minst 100 cm dypere enn 60-tallsutgaven. Og nye garasjer blir gjerne bygd med bod med egen inngang for sykler og mer. Andre får bod på loftet.

Kostnadene for ny garasje for den enkelte andelseier i et borettslag vil være rundt 500-800 kroner i måneden, avhengig av omfang av bodplass og grunnarbeider.

— Behov for å frigjøre bodplass fra verdifulle kvadratmetere i leilighetene, bedre plass til bilene og oppgradering av uteområder, er bakgrunnen for at mange velger å investere i nytt. Da legger de også ofte ned litt ekstra så hele borettslaget fremstår som mer attraktivt, sier Trond W. Andersen, konsulent for rekkegarasjer i Igland Garasjen.