Ruter roper varsku om pengemangel og mulig kollektivkrise i Oslo og Akerhus.
Ifølge selskapet, som kjøper transporttjenester fra Sporveien og ulike busselskaper, mangler det rundt 370 millioner kroner i år og neste år til å opprettholde kollektivtilbudet på nåværende nivå.
– Kjente MDG-toner
Det førte til at MDG gikk ut og foreslo sløyfing av blant annet den pågående E18-utvidelsen til bygrensen ved Lysaker.
I tillegg mener MDG at arbeidet med planer om Røatunnel må skrinlegges.
MDG-utspillet får Fremskrittspartiets miljø- og samferdselspolitiske talsperson i bystyret, Ingeborg Bjørnevik, til å reagere.
– Det er kjente toner fra MDG at vi nå må nedskalere veiprosjekter for å skaffe inndekning til det som er Ruters kjerneoppgaver, som er kollektivtransport, sier Bjørnevik til VårtOslo.
– Men det er galskap. Og hele premisset til MDG er bare tull og helt uakseptabelt, sier Frp-politikeren.
Rapport bekrefter Frp-tall
Bjørnevik påpeker at Ruters egne årsrapporter viser en kraftig kostnadsvekst i selskapets administrasjon og pengebruk på utvikling av digitale tjenester.
– Ruter har økt egne administrasjonskostnader med 70 prosent på fem år, sier Frp-politikeren.
VårtOslo har sjekket Frp-påstanden. I en rapport fra Oslo Economics står det at Ruters kostnader utenom kjøp av transporttjenester økte med 35 prosent nominelt fra 2018 til 2022.
Ifølge rapporten skyldtes økningen hovedsakelig Ruters satsing på digitale tjenester og økt bruk av innleid digital arbeidskraft.
Fra 2018 til 2023 har Ruters øvrige ressursbruk, inkludert administrasjon, økt med omlag 70 prosent, skriver Oslo Economics.
– Hva er Ruters oppgave?
– Frp mener at det er mer nærliggende at Ruter ser på hvordan man kan effektivisere egne foretak før man roper om at innbyggerne skal betale mer av egen lomme og at viktig infrastruktur nedskaleres.
– Du var i møtet der Ruter-sjef Bernt Reitan Jenssen sa til bystyrets samferdsels- og miljøutvalg at Ruter mangler nærmere 400 millioner kroner til kjøp av kollektivtjenester i inneværende år og neste år. Mener Frp at Ruter kan finne disse pengene i egne budsjetter ved å kutte i administrasjonskostnader?
– Ja, i utgangspunktet. Jeg synes vi som politikere bør gjøre en jobb med å vurdere hva som skal være Ruters oppgaver, og hva som ikke skal være innenfor Ruters ansvarsområder, sier Bjørnevik.
– Hvor mener Frp at Ruter bør kutte i egne kostander for å finne penger til å opprettholde dagens kollektivtjenester?
– Ett eksempel er på Ruter-tjenesten Hent. Dette er Ruters satsing på å drive persontransport samtidig som vi har et privat næringsliv som i praksis blir utkonkurrert fordi kommunen sponser Ruters Hent-satsing, sier Bjørnevik.
– Betaler mest i bompenger
Hent er en bestillingstransport-tjeneste fra Ruter hvor du kan bestille en bil via Ruter-appen for å bli hentet på et sted nær deg og kjørt til et sted innenfor et avgrenset område i Oslo.
Per i dag tester Ruter ut Hent-tjenesten hovedsakelig øst for Akerselva, fra Nydalen til Rødtvet og fra Kjelsås til Etterstad.
– Ruter-tjenesten Hent er jo den typen ting vi må se på om er nødvendig å bruke penger på i stedet for å rope på at innbyggerne må betale mer av egen lomme i form av økte bompenger eller økte billettpriser i kollektivtransporten, sier Bjørnevik.
– Oslos innbyggere er de som betaler mest bompenger i hele landet. Da er det umusikalsk av Miljøpartiet de Grønne å kreve at innbyggerne skal betale mer samtidig som viktig infrastruktur som veiutbygging ofres, sier Frp-politikeren.
