Byggeleder Lars Håheim lover å være ferdig med sin jobb på Fornebubanen innen tidsfristen

Lars Håheim (48) fra Ål i Hallingdal er byggeleder for Fornebubanen på Lysaker. Han er god og trygg der han sitter i sjefsstolen i gamle Lysaker mølle, knappe femti spadestikk fra det store hullet i bakken som engang skal bli Lysaker stasjon på Oslos nyeste T-banelinje, Fornebubanen.

Ti meter under bygget han sitter i nå skal Håheim og mannskapet hans sprenge ut T-banetunell. Han tenker seg godt om før han svarer, og heldigvis har han beholdt hallingdalsdialekten.

• Les også: Streiken i barnehagene er over. Barnehageansatte får full pensjon

Skulle arbeidet vært stoppet?

— Jeg har tillit til de som styrer, at de tar de riktige avgjørelsene. Prosjektet er viktig for samferdsel i hovedstaden. Det skal mye til for å stoppe arbeidet der vi er nå. Det ville være galskap, svarer Håheim på spørsmål om hva han tenkte da enkelte politikere og deler av opinionen i hovedstaden viftet med stoppflagget for utbyggingen av Fornebubanen.

De mente samferdselsprosjektet ble altfor dyrt. Fornebubanen fikk grønt lys til å fortsette. Lars Håheim påstår at han ikke fikk vondt i magen av diskusjonen rundt fullføringen av Fornebubanen, men det forsinket kontraktsigneringen med tre måneder.

En racer på dambygging

— Jeg blir litt som i en boble i denne jobben her. Akkurat nå består den bobla av tunellen fra Vækerø til Lysaker. Den Det er 2250 meter med tunnel og på det minste bare åtte meter under bakken, sier Håheim og smiler.

Lars Håheim vokste opp på en gård, og det var vanlig gårdsliv som var hverdagen der.

— Jeg var visst en racer til å bygge demninger i bekkene på stølen om sommeren, sier han og smiler igjen.

Fornebubanen har vært snakkis i minst 28 år

Håheim har vært med på store tunell- og byggeprosjekter før. Store prosjekter har alltid fasinert hallingdølen. Han har vært i bransjen i 28 år nå, og det har alltid vært mye prat om Fornebubanen. De første tegningene over en forstadsbane til Fornebu har for lengst feiret hundreårsjubileum. Ideer om svevebane har kommet og gått. Nå er det sikkert at det blir ny T-banelinje mot vest i Oslo. Sist Oslo fikk en T-banelinje var i tidsrommet 2000 til 2004, da T-baneringen ble bygget. Også her var hallingen med på arbeidene.

— Denne delen inneholder tunell fra Vækerø til Lysaker, inklusiv to store adkomstsjakter. Vi har god kontroll over kvikkleireforekomstene ved Vækerø og området vil stabiliseres med kalk/sement før oppstart. Vi skal være ferdige her i 2025. Da sier vi ha det bra til Lysaker, men etter oss skal stasjonshallen gjøres i stand med heiser, trapper og alt annet som hører med et stasjonsområde, sier Håheim.

• Les også: Fornebubanen skal bygges! - Nå er vi i rute, sier Andreas Halse (Ap)

De som spør, skal få svar

— Det er viktig for oss å ha et godt forhold til naboene våre. Vi holder informasjonsmøter, og de er godt besøkt. De som har spørsmål skal få svar, og de skal få svar raskt. Naboene er naturlig nok nysgjerrige, og på møtene har vi fått mange gode spørsmål. Tillit er grunnleggende for et godt naboskap, sier kommunikasjonsrådgiver i Fornebubanen, Benedicte Nylund.

— Det er veldig nyttig for oss å samarbeide med Bane NOR og med den lokale fiskeforeningen. Fiskeforeningen sitter på kunnskap som vi nødvendigvis ikke har. Tunellen går bare åtte meter under Lysakerelva. Elveleiet går der fjellet er svakest, så det er alltid en utfordring med vassdrag, sier Håheim.

At laks og ål, elvemusling og fossekall skal kunne leve og trives i elva setter Fornebubanen mye inn på for å klare. Elva overvåkes kontinuerlig, allikevel er det en viss frykt for at for eksempel sement kan sive inn i elva.

På kontoret i Lysaker Mølle har Fornebubanen rundt 20 medarbeidereansatte. I alt vil entreprenøren Veidekke ha en tropp på over 150 arbeidere for å lage tunellen fra Vækerø til Lysaker.