Tror ikke billigere månedskort har ønsket effekt: - Målet er jo å få folk over fra bil til kollektivtransport, sier seniorforsker Nils Fearnley ved TØI.Foto: Transportøkonomisk institutt
Kritisk til billigere månedskort: Forskeren mener et helt annet grep er smartere for å lokke bilister til å reise kollektivt
- I praksis, og en smule spissformulert, er det slik at enkeltbillett-brukerne et stykke på vei faktisk subsidierer kollektivtilbudet i Oslo. Mens månedskortbrukerne er de som nyter godt av subsidiene, sier TØI-forsker Nils Fearnley.
Høyre/Venstre-byrådet vil sette ned månedskort-prisen med 150 kroner. På sikt loves prisen ned til 499 kroner.
Prisreduksjonen møter motbør fra en av landets fremste kollektivforskere, som mener byrådet heller bør senke en annen pris.
- Reduserer ikke bilbruk
- Hvis det var jeg som bestemte, ville jeg fokusert mer på prisen for enkeltbilletten, sier seniorforsker Nils Fearnley ved Transportøkonomisk institutt (TØI) til VårtOslo.
Fearnley har også tidligere vært kritisk til påstanden om at billigere månedskort flytter bilister over til tog, T-bane, trikk og buss.
Men TØI-forskeren understreker at han er positiv til lavere pris på månedskort. Det er effekten han ikke tror på.
- Å holde månedskort-prisen lav er veldig viktig for å gjøre kollektivtransport attraktivt. Lave kollektivpriser har en generell effekt med at man får mange flere passasjerer, presiserer Fearnley.
- Men det bidrar dessverre ikke i samme grad til å redusere bilbruken, og her er jo målet egentlig å få folk over fra bil til kollektivtransport, legger han til.
Begge byrådspartiene Høyre og Venstre har stilt seg bak Oslos ambisiøse klimamål, der bystyrets har vedtatt 95 prosent reduksjon av CO2-utslipp innen 2030.
Selv om andelen elbiler øker, er det fortsatt veitrafikken som er den største kilden til CO2-utslipp i Oslo.
- Hjelper ikke
Derfor er det vedtatt politikk at Oslo må redusere biltrafikken og få flest mulig til å velge kollektivreiser.
-
I den situasjonen er det ikke kollektivtakstene som er det største problemet, det er selve kollektivtilbudet som må forbedres. Særlig alt som har med reisetid å gjøre sammenlignet med bil, sier Nils Fearnley.
- Hvis en kollektivreise tar tre til fire ganger så lang tid som en biltur, så hjelper det ikke at kollektivbilletten er billig, sier seniorforskeren.
Det var Aftenposten som først omtalte at Høyre/Venstre-byrådet fra og med 1. september i år setter ned prisen på månedskort med 150 kroner.
Halverte Reis-rabatt
Bakgrunnen er Venstres valgkampløfte, der partiet i fjor høst på sikt lovet å få ned prisen på månedskort til 499 kroner dersom det ble borgerlig valgseier.
Dette Venstre-løftet ble også en del av byrådsplattformen inngått med Høyre i den såkalte Hammersborg-erklæringen i fjor høst.
På nyåret halverte det borgerlige byrådet Ruters Reis-ordning, som ga rabatt på enkeltbilletter.
Reis-rabatten ble innført under det rødgrønne byrådet, men er nå altså kun delvis videreført under borgerlig styre.
Det mener TØI-forsker Nils Fearnley er synd. Han mener det viktigste enkeltgrepet Oslos politikere kan gjøre for å flytte bilister over til kollektivtransport, er å senke prisen på enkeltbilletter.
- Kan virke avskrekkende
- Mange reiser ikke med kollektivtransport hver dag. Over tid er enkeltbilletten blitt såpass dyr at prisen kan virke avskrekkende for dem som står i valget mellom bil og kollektivtransport, sier han.
Etter korona har antallet kollektivreisende i Oslo nesten nådd samme nivå som før pandemien.Foto: André Kjernsli
TØI-forskeren påpeker at en enkeltbillett med kollektivtransport i Oslo er langt dyrere enn gjennomsnittskostnaden Ruter har for en reise.
- Viktig å lokke bilistene
Samtidig mener Fearnley at den gjennomsnittlige prisen per reise med månedskort er lav sammenlignet med kostnadene Ruter har.
- I praksis, og en smule spissformulert, er det slik at enkeltbillett-brukerne et stykke på vei faktisk subsidierer kollektivtilbudet, mens månedskortbrukerne er de som nyter godt av subsidiene, sier Fearnley.
-
Sånn sett mener jeg det er på tide å se på enkeltbilletten. Den er viktig for til-og-fra-brukere, som det blir flere av. Og den er viktig for å lokke de som har bilen som alternativ til hver enkelt tur de velger, sier seniorforskeren ved TØI.
