Ruter-sjefen gir kundene en beklagelse. Men legger all skyld for kaoset på andre

Sammen med miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) møtte Ruters administrerende direktør Bernt Reitan Jenssen opp i Rådhuset onsdag ettermiddag. 

De to skulle besvare spørsmål fra bystyrets miljø- og samferdselsutvalg, som ville vite hva som gjøres for å stanse vinterens busskaos i hovedstaden.

Samtlige busser var innstilt

Til nå har kun Ruters kommunikasjonsdirektør og ulike pressetalspersoner uttalt seg. Fra toppsjefen har det vært helt stille. Mens tusenvis av avganger med elbusser har blitt innstilt og passasjerer har blitt stående igjen på holdeplassene.

Møtet i Rådhuset var tilfeldigvis lagt til samme dag som Oslo opplevde sin mest kaotiske kollektivdag noensinne.

DEBATT

– Ruters arroganse mangler sidestykke

Samtlige busser i byen ble innstilt tidlig på onsdag grunnet av kraftig snøfall. En T-bane måtte evakuere passasjerer da toget gikk tomt for strøm. Trikkene stoppet helt opp. Og Oslo Taxi hadde så stor pågang at drosjeselskapet til slutt stengte sin egen app. 

Bare for å nevne noen av problemene som rammet byens kollektivreisende.

– Ikke første dagen med problemer

– Jeg må takke alle de som i dag har vært ute og jobbet veldig, veldig hardt for å håndtere en krevende situasjon, sa Bernt Reitan Jenssen til samferdselsutvalget.

– Dette er jo heller ikke første dagen med problemer. Jeg må beklage til alle kundene og andre som har måttet vente lenge på å komme seg dit de skulle i dag, sa Ruters administrerende direktør.

Du kan se og høre hele forklaringen fra Ruter-sjefen på Oslo kommune-TV ved å klikke HER.

De siste ukene har det gradvis, lag for lag, blitt avdekket at Oslos 183 nye elbusser ikke takler kulde og snø. Disse bussene kjøres av det Sporveiens datterselskap Unibuss, og er i hovedsak fra de polske og spanske bussprodusentene Solaris og MAN.

Denne Ruter-kontrakten slår fast at Unibuss risikerer over 100 millioner kroner i bøter for innstilte bussavganger

I helgen erkjente teknisk direktør Henrik Anderberg i Unibuss overfor Aftenposten at det har vært utfordringer med begge elbussmodellene.

Etter å ha lagt inn feilmargin på 40–50 prosent, bestilte Unibuss nok busser til å drifte bussrutene sine, gitt de laveste estimatene for rekkevidde.

Nye elbusser ikke vintertestet

– Vi regnet med at vi hadde lagt til så mye margin at vi skulle være på den sikre siden. Men rekkevidden i lav temperatur er betydelig lavere, sa Anderberg sist lørdag.

Da Bernt Reitan Jenssen onsdag ettermiddag møtte bystyrets samferdselspolitikere, gjentok han forklaringen fra Unibuss. Hovedårsaken til busskaoset skyldes dårlige elbusser, mente Ruter-sjefen.

Oslos kollektivsystem er lagt opp slik at Ruter er et administrasjonsselskap, som på vegne av kommunen bestiller og kjøper kollektivtjenester. Ruter kjører ikke en eneste millimeter buss, trikk eller T-bane. Det gjøres av busselskaper og Sporveien.

Dette er det som litt forenkelt kalles anbudssystemet. Altså at busselskaper konkurrerer om å vinne kontrakter med Ruter. I fjor startet Unibuss opp i nye busskontrakter med Ruter. I de kontraktene ligger et ufravikelig krav fra Ruter om at alle busser skal være utslippsfrie.

Dermed endte Unibuss opp med å kjøpe inn 183 elektriske busser, som aldri var testet i norsk vintervær. Uten de bussene, ville kommunalt eide Unibuss aldri vunnet kontrakten med Ruter.

– Gebyr på 15.000 per innstilte avgang

I disse kontraktene ligger det også trusler om bøter dersom for mange bussavganger innstilles. Overfor Unibuss kan Ruter ilegge 15.000 kroner i bot for hver buss som innstilles.

Stans i avfallsinnsamlingen i Oslo: – Vi gjorde et forsøk, men det er uforsvarlig

– Ruters sanksjoner fungerer slik at når operatørene ikke leverer i henhold til kontrakten, så vil Ruter kreve at det utarbeides en tiltaksplan som viser hvordan avvikene skal opphøre, sa Ruter-sjefen.

– Hvis ikke det skjer innen rimelig tid, kan Ruter kreve at avvikene lukkes av andre og at operatøren betaler de nødvendige kostnadene. Kontrakten gir også Ruter rett til å kreve standariserte gebyrer. Og gebyrer for innstillinger er opp til 15.000 kroner per avgang, sa Bernt Reitan Jenssen.

Ruter-sjefen la til at Ruter i ytterste konsekvens også kan heve kontrakter med busselskapene. Men understreket at det skal svært mye til før det skjer. Blant annet fordi det har en høy rettslig og juridisk risiko.

– Vi er verdensledende

Mye av kritikken rettet mot Ruter fra tillitsvalgte i Unibuss og fagforeningen Oslo Sporveiers Arbeiderforening, er knyttet til at samtlige busser skulle være utslippsfrie innen utgangen av 2023. 

Samtidig som Oslo-politikernes selvpålagte frist for utslippsfri kollektivtransport er satt til 2028.

Bernt Reitan Jenssen sa at målet om utslippsfri kollektivtransport ble vedtatt av et bredt flertall i Oslo bystyre i 2020. Men han nevnte ikke på onsdagens møte med miljø- og samferdselsutvalget at fristen den gang ble satt til 2028.

Derimot tok Ruter-sjefen hovedæren for at det ble vedtatt et mål for utslippsfri kollektivtransport.

– Målet ble satt på bakgrunn av en utredning fra Ruter i 2018. Vi ser nå ut til å nå målet allerede i 2024. Nettopp derfor er det så strenge reaksjoner i kontraktene. Ruter krever at kjøretøyene skal være utslippsfrie. Men vi krever ikke en bestemt teknologi, sa Reitan Jenssen.

– Ved å gjøre det på denne måten er vi verdensledende på kollektivtrafikk, som attpåtil er utslippsfri. Og det har vi tenkt å fortsette med, sa Ruter-sjefen.

DEBATT

– Galskapen burde vært stoppet. Bussanbudene ga oss verre tjenester og sløsing med midler