Vi kontaktet ett av selskapene som har lov til å leie ut elsparkesykler i de ytre bydelene, Voi.
Annonse
Der ga kommunikasjonssjefen VårtOslo bildet du ser øverst i denne artikkelen. Som altså viser bruken av elsparkesykler i hele byen for en drøy uke siden.
- Strekene viser kun de som startet en elsparkesykkel utenfor Ring 3 og hvor de kjørte, sier Vois kommunikasjonssjef Øystein Sundelin til VårtOslo.
Studer bildet og du vil se tette streker av reiser med elsparkesykler langs Ring 3 tydelig. Det illustrerer populariteten, mener Voi.
- Med brukbar kunnskap om Oslo-geografi vil man se massivt med turer til T-banestasjonene på Økern, Storo, Ullevaal og Smestad langs Ring 3. Men også svært mange turer til stasjonene langs Grorud- og Furusetbanen, sier Sundelin.
- Til kaos igjen
I bystyrets spørretime onsdag denne uken hamret de rødgrønne partiene løs på miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V). De beskyldte henne for å være ansvarlig for kaotiske tilstander etter frislippet i ytre by.
– Historien om elsparkesykler i Oslo er en historie om fra kaos til kontroll og til kaos igjen, sa Arbeiderpartiets samferdselspolitiske talsperson, Abdullah Alsabeehg.
Vea erkjente at det er innkjøringsproblemer med doblingen av elsparkesykler i byen etter at 8000 utleiesykler tillates i de ytre bydelene.
Men miljøbyråden understreket at både bymiljøetaten og utleieselskapene jobber for å stramme inn parkering av syklene.
- Grunnen til at vi har utvidet tilbudet er at det kun var et tilbud tilgjengelig i den indre delen av byen. I den delen av byen har vi et godt og tett kollektivtilbud, sa Vea.
- Mens i ytre by, der vi vet at det er lengre mellom holdeplassene, lengre mellom bussavgangene og lengre avstander, har vi ikke hatt dette tilbudet, sa miljøbyråden.
Erstatter bil?
Hvis vi skal dømme ut fra bildet Voi har gitt VårtOslo, så har miljøbyråden rett i at elsparkesyklene brukes hyppig til og fra ulike kollektivtilbud. Det bekreftes også av tall Voi oppgir.
- Om lag 55 prosent av Voi-turene går til stasjoner der Ruter har et kollektivtilbud. Altså fungerer elsparkesykler som første og siste del av reisen, sier Voi-kommunikasjonssjef Øystein Sundelin.
Sonen der Voi leier ut elsparkesykler omfatter nesten hele den bebodde delen av Oslo.Illustrasjon: Voi Technology Norway AS
Tilhengere av elsparkesykler argumenterer ofte med at det er et miljøvennlig tilbud som erstatter bilbruk. Det er ikke Sundelin helt med på, selv om noe bruk kan erstatte bilen.
- Neida, ikke alle turene erstatter en bil, men av Vois over 600.000 turer i ytre by i april og mai, så må det være noen bilreiser vi erstatter også, sier han.
- Blir mer erfarne
- Vi har desidert størst bruk i morgen- og ettermiddagsrushet gjennom ukedagene. I helgene har folk bedre tid til å tusle og rusle, sier Sundelin.
Også han erkjenner at frislippet i ytre by har ført til problemer med villparkering av elsparkesykler. Men Vois kommunikasjonssjef understreker at det jobbes med å få strammet inn parkeringen.
- Så langt har elsparkesykler primært vært et tilbud innenfor Ring 3, nå er det utvidet til mer eller mindre hele byen. Noen startproblemer blir det alltid, men den gode nyheten er at det går seg til, sier han.
- Brukerne blir mer erfarne, reisemønstre etableres og identifisering av gode parkeringer blir lettere på tur tre enn på den første, sier Øystein Sundelin.
