Med frislipp av 8000 elsparkesykler i ytre by, doblet Høyre/Venstre-byrådet antallet elsparkesykler i Oslo omtrent over natten.
Samlet er det nå 16.000 elsparkesykler til utleie over hele byen. Det har de siste månedene før til en strøm av klager.
- Ønsker dem vekk
Flere av klagene har nå nådd politikerne i Rådhuset. Enkelte klagere legger ved bilder som illustrerer hvordan elsparkesykler feilparkeres og hindrer fremkommelighet i de ytre bydelene.
- Folk flest i bydelene er kraftig irritert over utplasseringen av elsparkesykler. De er farlige når de suser i vill fart på fortau og forbi blokkinnganger, skriver en beboer i klagen sendt bystyret.
Annonse
- Og de er til bry når de hensettes overalt, midt på fortau og foran garasjer. Vi ønsker dem vekk, skriver kvinnen bosatt i en av bydelene der det nå er åpnet for elsparkesykler.
En annen beboer i en av de ytre bydelene forteller om en ubehagelig hendelse i sin klage til politikerne i Rådhuset.
- Uten hensyn og kontroll
- Nylig var jeg ute og gikk med min 3,5 år gamle sønn da en tenåring på elsparkesykkel kom i stor fart rundt et hjørne. Han hadde hodetelefoner på og måtte bråbremse for å unngå å treffe oss, skriver mannen.
- I stedet for å vise anger, ble han sint – og mente jeg måtte holde meg langs kanten fordi han "brukte veien", heter det i klagen.
- Dette var inne i borettslagets indre gangarealer, ikke en offentlig kjørebane, skriver han.
- Likevel er det blitt et gjennomgående problem at ungdom kjører elsparkesykkel gjennom området med høy hastighet – ofte uten hensyn eller kontroll. Det er bare et spørsmål om tid før noen blir alvorlig skadet, eller verre, mener klageren.
Men det er ikke bare beboere som klager på byrådets frislipp av 8000 elsparkesykler i ytre by. Bydelspolitikerne på Grorud føler seg overkjørt av byrådet.
- Ikke bærekraftig
- Innføringen av 8000 nye elsparkesykler ble besluttet uten tilstrekkelig dialog med bydelene som rammes av økt press på infrastruktur og trafikksikkerhet, heter det i en uttalelse fra Grorud bydelsutvalg.
Da Oslo hadde 23.000 elsparkesykler for fire år siden, så det slik ved Deichman Bjørvika.Terje Pedersen
Uttalelsen er ikke sendt til byrådet, men til bystyret. I uttalelsen påpeker bydelspolitikerne på Grorud at de ikke har fått være med på beslutningen om frislippet.
- Dette er ikke bærekraftig verken for bymiljøet, trafikksikkerheten eller det lokale selvstyret, skriver bydelsutvalget.
- Uten tilrettelagte parkeringsplasser, håndheving av trafikkregler og tekniske løsninger som forhindrer villparkering og bruk på uegnede steder, undergraves både sikkerheten og folks tillit til ordningen, påpeker bydelspolitikerne.
Foreløpig er ikke doblingen av antallet elsparkesykler blitt til noen stor politisk sak i bystyret. Men i miljø- og samferdselsutvalgets møte 23. april fikk miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) spørsmål fra Arbeiderpartiet.
- Vet det er råkjøring
Ap-representant Kasper Syvertsen spurte Vea om hvordan hun mente frislippet hadde fungert.
- Jeg har også registrert at det har kommet tilbakemeldinger fra innbyggere som har opplevd at elsparkesykler har stått i veien når de ferdes i rullestol eller til fots, sa Vea.
- Vi vet jo at det er råkjøring og brudd på regler. Det ser jeg jo hver dag når jeg er ute. Det hadde vi jo også før økningen av antallet elsparkesykler. Så jeg tror det er litt tidlig å si så mye om effekten av endringene, sa miljø- og samferdselsbyråden.
- Men selskapene konkurrerer på å følge reglene, som innebærer at de får unna feilparkerte elsparkesykler og at de klarer å disiplinere brukerne sine til å unngå feilparkering og ulovlig kjøring, sa Vea.
- Jeg vet ikke omfanget, men kommer til å følge opp dette og se på for eksempel hvordan geofencing kan brukes mer aktivt. Det kan begrense ulovlig parkering, svarte byråden.
