«Situasjonen kan oppleves både kaotisk og skremmende», skriver Omar Alejandro Pérez Torres (bildet) om Carl Berners plass.Foto: Omar Alejandro Pérez Torres
– Må noen bli alvorlig skadet før kommunen gjør noe med Carl Berners plass?
– Foreldre har grunn til å være urolige. Sjåfører må manøvrere mellom biler, busser, trikker, sykler og elsparkesykler. Trafikkaoset er kjent. Nå må Oslo kommune undersøke hva som kan gjøres med Carl Berners plass.
Alle som har vært på Carl Berners plass i rushtiden, kjenner synet: Bilene står tett, bussene blir fanget i køen, og trafikken bygger seg opp langs tilfartsveiene. Samtidig skal fotgjengere, syklister og elsparkesykler gjennom det samme området.
Situasjonen kan oppleves både kaotisk og skremmende. Foreldre skal kunne sende barna gjennom området uten å frykte at én feilvurdering får alvorlige følger. Sjåførene skal kunne konsentrere seg om trafikken uten at mennesker og kjøretøy stadig dukker opp fra flere retninger.
Et knutepunkt som krever for mye av alle
Carl Berners plass er et av Oslos viktigste trafikk- og kollektivknutepunkter. Her møtes Ring 2, Trondheimsveien, Finnmarkgata og Grenseveien. I tillegg kommer trikk, buss, biler og mange gående og syklende.
Problemet er ikke at én trafikantgruppe oppfører seg feil. Problemet er at dagens løsning presser svært forskjellige trafikantgrupper inn i et begrenset område.
Mange ulike trafikanter møtes på Carl Berners plass, og det kan bli trangt.Foto: Omar Alejandro Pérez Torres
Når mange fotgjengere og syklister krysser tilfartsveiene, må biler og busser bremse og stoppe. Køen kan da forplante seg tilbake til rundkjøringen.
Men de myke trafikantene bruker kryssingene kommunen har gitt dem. Bilførerne har på sin side plikt til å slippe dem frem der trafikkreglene krever det.
Slik setter utformingen trafikksikkerhet og trafikkflyt opp mot hverandre. Det bør kunne løses bedre.
Elsparkesyklene har gitt oss enda en trafikantgruppe. De er små, raske og kan komme fra fortau, gangfelt eller sykkelfelt på kort tid.
Aldersgrensen er 12 år. Barn og unge kan derfor bruke elsparkesykkel i trafikken uten føreropplæringen som kreves for å kjøre bil eller moped.
Kø inn mot Carl Berners plass.Foto: Omar Alejandro Pérez Torres
Statens vegvesen og Trygg Trafikk har i 2026 advart om økende ulykker blant barn mellom 12 og 15 år. De peker blant annet på begrenset trafikkerfaring som en del av risikoen.
Det betyr ikke at ungdommene skal få skylden. Ansvaret ligger også hos foresatte, utleieselskaper og myndigheter.
Ved Carl Berners plass må det være lett å forstå hvor man skal kjøre, gå og krysse. I dag kan bevegelsene være vanskelige å forutse.
En trafikkanalyse fra Asplan Viak, utarbeidet på oppdrag fra Bymiljøetaten, omtaler Carl Berners plass som et eksempel på et sted med langvarige køer. Rapporten ble publisert i mai 2026.
Analysen gjelder Stor-Økern og forskjellige fremtidsscenarioer. Den er ikke en egen trafikksikkerhetsanalyse av rundkjøringen på Carl Berner. Nettopp derfor trenger vi en målrettet undersøkelse av dette knutepunktet.
Carl Berners plass kan oppleves kaotisk. Hit kommer trikk, buss, biler og mange gående, syklende og folk på elsparkesykkel, skriver forfatteren.Foto: Foto: Omar Alejandro Pérez Torres
Bildene jeg har tatt, viser lange rekker av biler og busser. Men bilder og enkeltobservasjoner er ikke nok.
Kommunen kan hente inn trafikktellinger, reisetider, ulykkesdata og opplysninger om forsinkelser for buss og trikk. Den kan også undersøke nestenulykker, skoleveier og hvordan køene påvirker boliggatene rundt.
Løsningen er ikke nødvendigvis å gjøre rundkjøringen større. Mer veikapasitet kan flytte problemene eller skape mer trafikk.
Kommunen bør undersøke flere alternativer: bedre signalstyring, tydeligere oppmerking, prioritering av buss og trikk, endret plassering eller regulering av kryssinger og bedre adskilte ruter for gående, syklende og elsparkesykler.
Tiltakene må være universelt utformet. Barn, eldre og personer med funksjonsnedsettelser skal ikke tvinges til lange eller vanskelige omveier for at bilene skal komme raskere frem.
Nasjonale vegnormaler omfatter både kryss, kollektivløsninger og tilbud til gående og syklende. Når kommunen planlegger endringer, må sikkerhet, fremkommelighet og miljø vurderes sammen.
Bymiljøetaten bør gjennomføre en ny trafikk- og sikkerhetsanalyse av hele knutepunktet. Den bør bygge på oppdaterte data fra 2025 og 2026 og erfaringene til dem som bruker området daglig.
Buss- og trikkeførere, politiet, nødetatene, skolene, foreldrene, naboene og de næringsdrivende må bli hørt. Oslo bystyre bør deretter få en samlet sak med både strakstiltak og langsiktige alternativer.
Målet må være enkelt: tryggere kryssinger og bedre trafikkflyt – uten å sette bilister og myke trafikanter opp mot hverandre.
Trafikksikkerhet handler om å handle før ulykken skjer. Carl Berners plass brukes av for mange mennesker til at dagens situasjon bare kan godtas som normal.
Nå må Oslo kommune legge frem fakta og finne en bedre løsning.
