Oslofolk sykler mer under korona. Og vintersykling i byen øker mest

Siden man i 2014 begynte å registrere syklende i Oslo har det vært en jevn stigning. Tallene baserer seg på sykkelindeksen fra Oslo kommune, som henter data fra alle sykkeltellepunktene i Oslo.

Da pandemien kom til byen i mars i fjor var det vanskelig å spå hvordan korona ville slå ut på sykkelindeksen. Nå viser det seg at antallet syklister i byen aldri har steget så mye som fra 2019 til 2020. Tellingene viser at økningen var på drøyt 36 prosent.

• Les også: Oslo-politiet skeptisk til portforbud: - Kan undergrave befolkningens tillit til politiet

Sykkelvennlig arbeidsplass

—Flere og flere Oslo-bedrifter ønsker tilrettelegging for slik at ansatte kan sykle til og fra jobb, sier Lotte Frost.

Frost er ansatt som prosjektleder i Syklistenes Landsforening, med spesielt ansvar for det som kalles "Sykkelvennlig arbeidsplass".

Dette er en sertifiseringsordning der arbeidsplassene etter en rekke kriterier og gjennomføring av en reisevaneundersøkelse, får en beskrivelse av hvordan de ligger an. Og hvilket forbedringspotensiale som finnes slik at enda flere kan sykle til jobben.

— Flere ønsker å sykle til jobb

— Bedriftene setter veldig pris på den rådgivningen vi gir, og de er veldig lydhøre for hva de ansatte ønsker mener er viktig for at de skal velge en aktiv reisevei til jobb, sier Frost.

— Bedriftene forplikter seg i stor grad til det strekker seg langt for å tilby de ansatte det de ber om, forklarer prosjektlederen i Syklistenes Landsforening.

Lotte Frost er sikker på at den nye generasjonen arbeidstakere har andre krav enn de som nå er i jobb. Muligheten for å sykle til og fra jobb, samt parkere sykkelen trygt, blir viktigere i tiden som kommer.

— Vi forstår at det er enklere å møte disse kravene når man skal sette opp et nytt bygg enn når man kanskje holder til i en vernet bygård. Men alle kan gjøre litt, akkurat som når det gjelder å ta vare på miljøet, påpeker hun.

Norsk sykkelkultur i endring

Lotte Frost er opprinnelig dansk, og kom til Norge i 1992. Hun merket stor forskjell på sykkelkulturen i de to landene. I Norge skulle alt gå så fort, gjerne sittende på en racer av en landeveissykkel eller en terrengsykkel. Helst iført en kondomdress.

— I Danmark ser vi annerledes på det. Der er sykkelen et transportmiddel. Vi bruker sykkelen mye, og når vi skal fra A til B så tar det den tiden det tar, sier hun.

Ifølge prosjektlederen i Syklistenes Landsforening, som mener det er deilig å være dansk i Norge, er den norske sykkelkulturen i endring. Hun ser flere sykkeltyper i Oslos gater, og arbeidsplassene legger mer og mer til rette.

— Oslo kommune har gått foran når det gjelder sykkelvennlige arbeidsplasser, det fortjener de skryt for. De har over to år sertifisert opp mot 100 virksomheter, sier Frost.

— I tillegg har 10 private bedrifter i Oslo blitt sertifisert. Det betyr at flere tusen personer jobber på en sykkelvennlig arbeidsplass i hovedstaden, forklarer hun.

For mange er det å sykle fortsatt forbundet med noe man drev med som barn. Hva er Lotte Frosts råd til de som vurderer å begynne å sykle til jobb?

— Start med å sykle på dager med godt vær. Ikke ta sykkelen den dagen du skal i rekke et viktig møte, eller hente tidlig i barnehagen. Etter hvert kan man øke antall ganger. Og husk at du både er ferdig trent og i godt humør når du kommer hjem, avslutter hun.

Å legge til rette for syklistene har vært høyt prioritert blant det store flertallet av Oslos politikere i en årrekke. At tallene peker i riktig retning er derfor gledelig for de aller fleste. Siden man begynte å telle syklistene i hovedstaden i 2014 er økningen i sykkeltrafikken på nær 72 prosent.

Helårssyklistene øker i antall

I desember 2020 ble det registret utrolige 65 prosent mer sykkeltrafikk enn i desember 2019.

Byråd for miljø og samferdsel, Lan Marie Berg (MDG) er glad for utviklingen.

— Det er veldig gledelig å se så mange syklende i Oslos gater, og det er ekstra flott å se at så mange har utvidet sykkelsesongen og sykler videre i vinter, sier miljø- og samferdselsbyråden.

— At så mange velger å sykle er viktig for alle byens innbyggere. Sykling bidrar til bedre luft, mindre kø og bedre folkehelse. Jeg vil rette en stor takk til alle dem som sykler, sier Berg til VårtOslo

MDG-byråden tror det kan være mange årsaker til at flere velger å sykle nå. Kanskje man ønsker å vise solidaritet med personer som trenger å ta kollektivtransport i den situasjonen vi er i, eller det kan skyldes at de ikke ønsker å utsette seg for koronasmitte.

— Det kan også være at flere sykler synes i bybildet, og at en dermed blir fristet til å prøve selv. Når en først prøver, kan det også oppleves enklere enn en trodde.

— Tiltakene virker

I Oslo er det bygget ut mye sykkelinfrastruktur de siste årene, og det gjør det enklere og tryggere å sykle i byen vår.

— Arbeidet vi legger ned, og tiltakene vi har innført for å tilrettelegge for økt sykling, ser ut til å ha effekt, avslutter byråden.

Oslo kommune har gjort en rekke tiltak for å få flere til å sykle.

• Gratis sykkelmekk: For å få folk til å hente frem sykkelen fra boder, garasjer, kjeller og loft, og få den fikset og gjort klar, ble det tre ganger i sommer arrangert gratis sykkelmekk i ni bydeler
• Ny måte å vise vei på: Fem nye ruter gjennom byen har fått ny veivisning. Kart med skilt med tydelige landemerker og oppmerking av rute i bakken har gjort det enklere å sykle gjennom byen.
• Støtte til piggdekk: Med mål om å få flere til å sykle vinteren gjennom ble det laget en støtteordning for piggdekk. Cirka 5.000 personer mottok støtte til å kjøpe piggdekk til sykkelen.
• Utvide sesongen til bysyklene ved å la 1000 av dem få piggdekk:

— Vi ønsker at de som bruker bysyklene i sommerhalvåret skal fortsette med det gjennom vinteren. I tillegg ønsker vi å nå de som har begynt å sykle i år og som ikke har prøvd å sykle på vinteren før. Nå kan de på enkel og billig måte teste ut hvordan det er å sykle med piggdekk.

• Støtte til kjøp av elsykler (Klimaetaten):

På tampen av fjoråret fikk 1.100 Oslofolk støtte til kjøp av ny elsykkel. Kommunen dekket inntil 50 prosent av det elsykkelen koster, men maksimum 5000 kr. Og i 2020 har blant annet mer enn 200 bedrifter fått støtte til kjøp av lastesykler, som er rekordmange.