– Vi i Oda er enige i at feilparkering ikke bør skje. Men vil du egentlig skyte på Wolt og Foodora?

I et innlegg om parkering på Løren, tar leder av bydelsutvalget på Grünerløkka, Geir Storli Jensen, opp flere punkter om varelevering og bymiljø i Oslo.

Utgangspunktet for kronikken er feilparkering i bykjernen. I Oda er vår opplæring og instruks til sjåførene tydelig på at alle biler skal parkere lovlig. Samtidig er parkering i Oslo blitt betydelig mer utfordrende.

DEBATT

– Verdensmesterskap i villparkering i Lørenveien. Noen vil kanskje kalle det latskap

I søken etter løsninger er det viktig å ta innover seg at folk kommer til å ønske vareleveringer hjem også i fremtiden. Vi er derfor enig med Storli Jensen at dedikerte parkeringsplasser til leveranser høres lurt ut. Noen borettslag har allerede gjort dette på egen hånd, men her kan politikk hjelpe utviklingen ytterligere på vei.

Skyter i feil retning

I teksten tar Storli Jensen også opp flere andre temaer, deriblant arbeidsforhold i bransjen, overgang til elbiler og omfanget av småleveringer. Her kan det virke som at han egentlig har lyst å skyte på Wolt og Foodora, men må inkludere Oda fordi han knipset bilder av våre biler.

La oss derfor starte med hans bekymring for dårlige arbeidsforhold og mangel på faste arbeidsplasser. For flere år siden tok Oda en beslutning om å ansette alle våre sjåfører i fast stilling, og våre sjåfører har tariffavtale.

I tillegg eier Oda alle bilene våre selv. Dette har vi gjort nettopp for å sikre god opplæring og sikkerhetskultur blant våre sjåfører, ha kontroll rundt arbeidsforhold, og for å følge opp at folk har det bra på jobb. Det gir oss også muligheten til å forbedre rutiner og sikre vedlikehold av bilene som ferdes på veien.

8 av 10 vareleveranser i Oslo bryter loven, ifølge bransjen selv

Vi har noen utfordringer

Overgang til elbiler er et annet tema Storli Jensen løfter. Rundt én femtedel av bilparken vår består av elbiler, og vi har en ambisjon om å øke elbilandelen betydelig. Likevel har vi noen utfordringer med at utviklingen av biler som møter våre krav til rekkevidde og kjøl av varer, går for sakte.

Enkelte politiske beslutninger har heller ikke hjulpet. Eksempelvis ble investeringsstøtten til bedriftens kjøp av elvarebil og tilhørende ladere avviklet i 2023, og Oslo lar vente på seg med en generell adgang til kollektivfeltet for elektriske varebiler.

Underlig resonnement

Storli Jensen trekker også frem bekymring for omfanget av småleveringer. I sitt opprinnelige innlegg på Facebook forklarer han dette med at «late folk» skal slippe å gå noen hundre meter til Kiwi eller Rema. I tillegg kritiserer han «konsern som Oda, Wolt og Foodora».

Det er litt underlig å inkludere Oda i dette resonnementet. Vi leverer matvarer hjem på dørstokken til over 50 000 unike kunder i uken, og mange av dem har ikke en Kiwi eller Rema som nærmeste nabo.

Kjernekunden vår er familier med barn, men også mange eldre. Det er ikke grupper vi gjerne tenker på som late. Veldig mange av kundene våre er dessuten gode på ukeshandling, og handler ofte mye om gangen med rundt 50 varer per bestilling.

Det resulterer i færre butikkturer og færre spontankjøp enn i fysisk butikk. For øvrig er Oda en bitteliten utfordrer i dagligvaremarkedet, opp mot dagligvaregigantene som heller anbefales i kronikken.

Milevis under andre aktører

Gjennom ruteoptimalisering sørger Oda for at maten samkjøres i våre biler, noe som erstatter utallige enkeltkjøreturer til og fra den fysiske matbutikken for våre kunder. Kort fortalt tar matvarene buss hjem på døra, som nok teller positivt mot utslipp fra personbiler.

I tillegg sørger vår effektive logistikkmodell for at Oda har dagligvarebransjens desidert laveste matsvinn – på nærmere 0,3 prosent. Det er milevis under hva andre aktører kan vise til.

Vi antar også at kundene våre kaster mindre mat hjemme, nettopp fordi de planlegger uken samlet. Bransjetall viser dessuten at våre kunder har en høyere andel frukt og grønt i sin handlekurv, sammenlignet med de som handler i ordinær butikk. Det er bra for folkehelsen.

Billigkjeden har blitt en suksess på Alna og Haugenstua. Nå ser de vestover: – Et stort potensial

Vi er enige

Storli Jensen sitt utgangspunkt er feilparkering, og vi er enige om at det ikke bør skje. Men vi deler også hans syn på mye mer enn resten av teksten hans gir uttrykk for – rundt arbeidsforhold, elbiler og småkjøp.

Vi er dessuten helt på linje med en verdi som ikke løftes eksplisitt: MDG har som kjerneverdi at folk skal få mer tid til det som betyr mest for dem, noe som harmonerer med Odas kjerneverdi om å gi våre kunder mer tid til livet i hverdagen. For å hjelpe kundene våre med det, vil Oda fortsette å kjøre biler i bykjernen også fremover.

Da håper vi at Storli Jensen husker at tjenesten vår resulterer i mange positive bivirkninger for folk og klima, og at han kan bruke sitt engasjement i bydelsutvalget til å foreslå konstruktive løsninger for parkering i byen.