Beboerne i Waldemar Thranes gate sier nok er nok: – Jeg kjenner flere som har flyttet fordi de fikk barn og ikke orket alt bråket

Bli varslet om siste nytt i VårtOslo-appen: Last ned for iPhone her og Android her!

– Det er etter stengingen av Hammersborgtunnelen at alt har endret seg. Waldemar Thranes gate har blitt en gjennomfartsåre for biler og tungtransport. Jeg har bodd her i over 20 år og vet at jeg bor i en by, vi tåler trafikk – men dette er noe helt nytt.

DEBATT

– Hammersborgtunnelen må være åpen for privatbiler

Guro Archer Lauritzen bor i Hallings gate, et steinkast fra Waldemar Thranes gate. 

Hun er én av mange beboere som reagerer på det de mener er en dramatisk endring i bydelen etter at Ring 1 ble stengt.

– Støyen har økt kraftig. Det er særlig sportsbiler og motorsykler som kjører fort – det rister i bygget, og man hører det godt om natta.

Krever tiltak – har fått 600 underskrifter

Lauritzen har også merket at luftkvaliteten har blitt dårligere etter at trafikken økte. 

– Støyen og forurensningen kommer rett inn i leiligheten. Det merkes tydelig, sier hun.

Flere beboere uttrykker det samme. En underskriftskampanje for å få ned trafikkbelastningen i Waldemar Thranes gate har fått over 600 signaturer. 

«Mye luftforurensning, og det merkes inn i leiligheten», skriver én av dem som har signert. 

En annen kommenterer: «Det er svært mye forurensning. Vi som bor i første etasje har kø bare noen meter foran stuevinduet i mange timer hver dag.»

Lauritzen mener kombinasjonen av støy og luftforurensning gjør området stadig mindre egnet som bomiljø. 

– Hva slags by vil vi ha? Skal Oslo være for barnefamilier, eldre, studenter – eller bare for næringsliv og gjennomfart? Jeg håper det er plass til et mangfold. Vi trenger et nabolag vi også.

– Det handler ikke bare om meg eller mine barn – de er store nå – men jeg ser hvordan dette påvirker alle barna som bor her i dag. Dette er skolevei for mange. Det er 40-sone, men nesten ingen kjører i 40, sier hun videre.

– Det er ganske alvorlig å si

Harald Lindebrekke tok initiativ til underskriftskampanjen og har tidligere uttalt til Avisa Oslo at gaten nå brukes til noe den ikke er bygd for – med konsekvenser både for folk og bygninger.

DEBATT

– Ved gjenåpningen av Pilestredet har vi en unik mulighet. Kan vi ikke prioritere mennesker og gode nabolag?

Samtidig har miljø- og samferdselsbyråd Marit Vea (V) åpnet for at Hammersborgtunnelen, som etter planen skal åpne igjen i 2027, kun skal tillate kollektivtrafikk og utrykningskjøretøy – ikke privatbiler.

– Det ser jeg ganske mørkt på, sier Lindebrekke til avisa.

Også Lauritzen er bekymret for hva som skjer dersom tunnelen ikke åpnes for vanlige biler. 

– Jeg kjenner flere som har flyttet fordi de fikk barn og ikke orket alt bråket. Hvis dette vedvarer, kan jeg bli en av dem, selv om jeg ikke har lyst. Det er ganske alvorlig å si, for jeg elsker å bo her, sier hun til VårtOslo.

Trafikksikkerheten ble vurdert som lav

I forkant av stengingen av Ring 1, vurderte Statens vegvesen flere mulige omkjøringsruter. 

Ett av alternativene var å lede trafikken via Hausmanns gate, Alexander Kiellands plass og Waldemar Thranes gate – en trasé som ble sett på som robust, fordi den allerede håndterer relativt mye trafikk.

Ny Ring 1-rapport: En tredjedel er positive til stengingen, og tyr til trikk, buss og gange

Samtidig pekte analysen på klare utfordringer: Gaten er en viktig kollektivtrasé, og det er mange myke trafikanter og boliger langs strekningen. Trafikksikkerheten ble vurdert som lav, og traséen omtales som lite egnet for store kjøretøy og gjennomgangstrafikk.

Ifølge beregninger, kan trafikken i Waldemar Thranes gate øke med rundt 1 700 kjøretøy i døgnet. Statens vegvesen har vurdert at så lenge trafikkveksten ikke dobles, vil ikke støyøkningen bli merkbar. En etterfølgende rapport fra Bymiljøetaten viser en trafikkøkning på cirka 20 prosent, altså fortsatt langt under en dobling.

For mange beboere som allerede opplever støy og forurensning som en belastning, kan det likevel være vanskelig å kjenne seg igjen i denne vurderingen.

– Vi mener myke trafikanter er godt ivaretatt 

– Waldemar Thranes gate har brede fortau og egen sykkeltrasé, så vi mener myke trafikanter er godt ivaretatt. Samtidig er vi klar over at trafikk har flyttet seg fra Ring 1 til andre gater, skriver Bymiljøetatens pressevakt, Bård Eion Flaen, til VårtOslo.

Han forteller at flere tiltak er satt i gang for å bedre trafikksikkerheten i området, blant annet ved å endre kjøremønsteret.

– Akersbakken mellom Bergstien og Akersveien ble tilbakeført til toveistrafikk på grunn av høy lokaltrafikk og mye ulovlig kjøring som følge av tidligere enveisregulering, forklarer Flaen.

I tillegg er det gjennomført flere trafikksikkerhetstiltak rundt skoler og viktige kryss i området. I rapporten fra Bymiljøetaten vurderes tiltakene som vellykkede. 

– Evalueringen viser at avbøtende tiltak har forbedret situasjonen sammenliknet med uten tiltak, og at de bør videreføres.

Oslo dårligst i Norden – dette sier svenskene

– Jeg utfordrer politikerne

Selv om rapporten fra Bymiljøetaten understreker at utfordringer fortsatt gjenstår, særlig for kollektivtrafikken som påvirkes av økt biltrafikk i området, føler beboerne at de ikke får nok informasjon og at deres erfaringer bør tas mer på alvor.

– Jeg etterlyser klarere informasjon: Hva skjer, hvilke tiltak vurderes, og hvor kan vi som beboere melde fra? spør Laurtizen.

Hun har også en tydelig oppfordring:

– Jeg utfordrer politikerne til å bruke Waldemar Thranes gate som pilotprosjekt. Sett opp støymålere og fartsmålere – teknologien og reglene finnes, men hvorfor brukes de ikke?

Tarik punger ut for vannballongfest for «alle» i Sofienbergparken: – Jeg betaler for alt. Det handler bare om å gi barna en dag fylt med glede