Beskylder Bøhler for fossilpopulisme og manglende ryggrad

Tidligere argumenterte Jan Bøhler for et miljøskifte i hovedstaden. Om forbud mot bensin- og dieselbiler sa han:

— I forslaget vårt skriver vi senest innen 2035, men det må betraktes som et symbolsk årstall. Vi er ikke firkantet på det. Det kan hende at noen synes det er for lenge til eller omvendt, sa daværende leder Bøhler og nestleder Grete Haugdal i Oslo Ap til Dagsavisen.

• Les også: - MDG opptrer arrogant, sier Sp-politiker om Lan Marie Berg. Hun fastholder at Gamlebyen ikke får tilbake trikken

Men sist uke gikk Bøhler og Senterparti-leder Trygve Slagsvold Vedum til frontalangrep på Oslo-byrådets ønske om nullutslippssoner i Oslo.

— Det handler om sosial fordeling. Vi må ikke drive en politikk på en sånn måte at den rammer den sosiale fordelingen i samfunnet. Da vil vi få motstand mot hele klima- og miljøpolitikken. Meget uheldig, mener Bøhler nå som Senterparti-mann.

Bøhlers utspill blir møtt med hoderisting av representanter i Oslo bystyre.

— Snur på en femøring

— I 2016 leverte en politiker et godt forslag om å forby fossilbiler i Oslo innen 2035. Han heter Jan Bøhler. Nå er han blitt senterpartimann og stiller opp med dieselbil på tvers av gangstien inn til Tøyen Torg og raser mot nøyaktig den samme politikken han selv fronta seks år tidligere. Ja, og som Senterpartiet stemte for i Oslo bystyre i fjor, raser MDG-politiker og nestleder av byutviklingsutvalget, Eivind Trædal i et innlegg på Facebook.

— SP snur på en femøring, de blåser i hva folk lokalt ønsker seg, og de argumenterer som om folk i Oslo sentrum har de samme livene som folk i Tvedestrand. Senterpartiets billige fossilpopulisme vil være ødeleggende for enhver ny rødgrønn regjering. De bør skjønne at livet på bygda ikke blir bedre av å forpeste lufta og gjøre gatene mindre trygge for folk i byen, poengterer Trædal.

Partikollega i MDG, Sirin Stav, mener Bøhler viser mangel på ryggrad.

— Klimakrisa er prekær, bylufta er ikke rein, men det nærmer seg valg. Ikke alle har ryggrad til å stå for den klimastrategien vi var enig om, skriver Stav på Twitter.

— Sterke ord

— Jeg skulle ønske Trædal og Stav ville se mer på alle klimatiltakene vi er enige om og bør jobbe sammen for, istedenfor å bruke så sterke og splittende ord, sier Bøhler til VårtOslo i sitt svar på kritikken fra MDG-politikerne.

Hvorfor har du endret standpunkt i saken om nullutslippssoner i Oslo?

— Mitt engasjement har handlet om lavutslippssoner mot helseskadelig lokal forurensning. Etter stadige røde varsler fra 2013 om overskridelser av grenseverdiene for nitrogendioksid (NO2) og svevestøv som skaper helseproblemer, fremmet vi et lovforslag om lavutslippssoner i desember 2015.

— Som jeg skrev om forslaget vårt i Aftenposten 25. januar 2016: «I 2015 hadde vi røde varsler for den helsefarlige NO2-gassen i elleve av tolv måneder i Oslo. I 2013 var det i gjennomsnitt 50 prosent overskridelse av årsgrenseverdiene… Det er nok bare å innrømme at miljøfokuset her har vært så ensidig rettet mot klimautslipp og CO2, at problemet med lokal luftforurensning er blitt undervurdert.»

— Lovhjemmel ikke i bruk

— I forslagsteksten viser vi også til at Norge ble dømt for gjentatte brudd på grenseverdiene i EFTA-domstolen 2. oktober 2015. Da Stortinget behandlet forslaget vårt 3. mai 2016, la jeg også vekt på lokal helseskadelige utslipp i debatten.

Forslaget ble vedtatt i Stortinget 3. mai 2016, ifølge Bøhler.

— Etter at man fikk denne lovhjemmelen til å innføre lavutslippssoner har den ikke vært brukt av Oslo kommune, og de daglige varslene vi fikk om lokal luftforurensning og brudd på grenseverdiene forsvant også for noen år siden. Det fins sikkert mindre tilgjengelig kunnskap om dette nå også, men jeg mener det er viktig å ha et større fokus på lokal helseskadelig luftforurensning, forklarer Senterparti-politikeren.

Slår tilbake

Han er ikke enig i kritikken fra Stav og Trædal.

— Det største problemet i de senere år har vært svevestøv fra veibanen på grunn av piggdekk, uavhengig av om det er elbiler eller bensin- og dieselbiler. Når det gjelder nullutslippssoner begrunnet i å stoppe klimautslipp, er det noe annet.

— CO2 skader atmosfæren og klimaet like mye enten det slippes ut på Tøyen eller i Holmenkollen eller på Røros. Derfor blir det urettferdig å peke ut bestemte områder, som Tøyen og deler av Gamle Oslo, der det skal bli forbudt å kjøre med bensin- og dieselbiler allerede neste år, sier Bøhler.

Stortingsmannen understreker at politikerne må klare å kombinere sosiale hensyn og klimahensyn for å få oppslutning i befolkningen.

— For mange som har slike biler, enten de bruker dem til noe kjøring og transport i forbindelse med jobb, næringsvirksomhet, eller til og fra barnehage og ulike aktiviteter, vil det kunne være en urimelig økonomisk belastning å bli pålagt å kjøpe elbil allerede det neste året, sier politikeren.