Brannvesenet sier tvert nei til riving av Nylandsbrua. — Eneste brukbare utrykningsvei for oss fra ny brannstasjon i sentrum

Etter de siste tiårenes trafikkomlegging i Oslo sentrum, har Nylandsbrua fått en mindre og mindre viktig rolle i trafikkavviklingen. Parallelt med bruas minskede betydning for trafikk- og kjøremønsteret, har ønsket om å rive hele brua forsterket seg både i lokalsamfunnet på Grønland og hos byens politikere.

I en ny utredning for Schweigaards gate og området rundt, legger bymiljøetaten fram fire framtidige scenarier for bruas framtid. I tre av de fire scenariene foreslås brua revet.

• Les også: Brua "ingen" vil ha anbefales revet av bymiljøetaten. Men hva skjer på Grønland når den er borte?

Brua er eneste utrykningsvei

Anbefalingene fra bymiljøetaten og konsulentselskapet Sweco har fått motstanderne av Nylandsbrua til å juble. Nå ser de endelig muligheten til at veianlegget kan rives og byrommet på Grønland åpnes opp for andre aktiviteter.

En åpning av Akerselva helt fram til sporområdet på Oslo S står blant annet høyt på ønskeliste om brua fjernes.

Fra sidelinjen kommer det nå et nytt viktig hensyn i byplanleggingen.

Oslo brann- og redningsetat mener nemlig at brua vil være den eneste mulige utrykningsveien over jernbanesporene fra den nye brannstasjonen i Bjørvika, om det skulle begynne å brenne nord for Oslo S.

— Nylandsveien er eneste brukbare syd-nord forbindelse for ny brannstasjon ved Langkaia, konstaterer kommunikasjonssjef i etaten, Sigurd Folgerø Dalen.

• Les også: Støyen og rystelsene i Schweigaards gate er til tider uutholdelig. Nå asfalteres gata. — Endelig skjer det noe

For smalt og trafikkert

I utgangspunktet finnes det to andre muligheter for å komme seg over sporområdene ved en utrykning. Enten kan brannbilene bruke Nordenga bru eller de kan kjøre over Jernbanetorget.

Ingen av disse alternativene oppfyller brann- og redningsetatens krav.

— Nordenga bru egner seg ikke som utrykningstrase. Bredden på brua er for smal, slik at det ikke er mulig for bilister å slippe nødetatene forbi. Dette er særlig kritisk i rushtiden, sier Folgerø Dalen.

Heller ikke det å kjøre om Jernbanetorget er en løsning brann- og redningsetaten tenker kan fungere.

— Jernbanetorget representerer et knutepunkt i Oslo hvor kombinasjonen av mange mennesker og kjøretøy, spesielt fra kollektivtrafikken, gir etaten svært dårlige forutsetninger som en primær utrykningstrase, sier kommunikasjonssjefen.

• Les også: – I Schweigaards gate tar vi vare på hverandre

Lang ferd mot endelig avgjørelse

Den nylig offentliggjorte utredningen er første steg på veien for å finne en framtidig løsning for trafikken i Schweigaards gate og andre gater sentralt på Grønland. Bymiljøetaten ønsker å satse på byutvikling, redusert biltrafikk og tilrettelegge for myke trafikanter.

Det dyreste forslaget, som også er kommunens foretrukne, har en prislapp på drøyt to milliarder. Det billigste, som legger opp til bevaring av Nylandsbrua, har en prislapp på 500 millioner.

Veien fram til en endelig avgjørelse på hva som skjer med området rundt er lang og kronglete. Ofte tar det rundt ti år eller mer før en begynner å se resultatene av en så stor konseptvalgutredning, som den for Schweigaards gate er.