Rapport om fremtidens trikk og T-bane har ført til åpen strid mellom Sporveien og Ruter 

Sporveien eier og kjører alt av trikk og T-bane i Oslo. Datterselskapet Unibuss kjører også mesteparten av alle bussruter i byen.

Men på tidlig 2000-tallet gikk det borgerlige byrådet og flertallet i bystyret inn for å opprette Ruter sammen med nabofylket Akershus. 

Hovedhensikten var at Ruter skulle berede grunnen for storstilt konkurranseutsetting og privatisering av kollektivtrafikken.

Årevis med uenighet og gnisning

Men slik gikk det ikke. Det kommunale busselskapet Unibuss ble aldri solgt og privatisering av T-bane og trikk ble ekstremt komplisert. 

Da de rødgrønne partiene med Raymond Johansen (Ap) i spissen vant valget i 2015 ble all privatisering av Oslos kollektivtransport reversert.

Dermed er Ruter i dag egentlig et administrasjonsselskap, som bestiller og kjøper kollektivtjenester fra blant andre Sporveien og Unibuss. I tillegg fastsetter Ruter takstene, som i praksis bestemmer hva du og jeg skal betale for å reise kollektivt.

I årevis har det vært en dårlig skjult hemmelighet at det stadig er gnisninger og uenighet mellom kollektivselskapet Sporveien og administrasjonsselskapet Ruter.

Men nå har striden for første gang blitt offentlig. Det skjedde etter at Ruter denne uken gikk ut med en pressemelding om en ny utredning og rapport.

Harmdirrende brev

Ruter-rapporten har tittelen "Utredning av behov for investeringer i kollektiv infrastruktur og materiell". Hvis du vil lese Ruters pressemelding om rapporten, kan du klikke HER. 

I pressemeldingen hevder Ruter flere steder at Sporveien er enig i rapporten og utredningens innhold. Men ifølge Sporveien er det uenighet på flere viktige punkter.

Ruters pressemelding og rapport skal ha vekket harme helt til topps i Sporveien. Og  har ført til at Sporveiens konsernsjef Birte Sjule og konserndirektør for infrastruktur, Thor Georg Sælid, har skrevet et sju sider langt, tettpakket brev til Ruter.

Uenig om flere kostbare investeringer

Her er de viktigste punktene Sporveien og Ruter er uenig om:

• Ny sentrumstunnel for T-banen 
• Volvatsvingen og Ensjøvingen 
• Trikk langs Ring 2 (Kirkeveiringen)  
• Fortgang i arbeid med trikk til den nye storbylegevakten ved Aker sykehus 
• Trikk til Bjerke og videre til Tonsenhagen 
• Trikk fra Bjerke over Hovinbyen mot Bryn
  

Planer om trikk truet Bygdøy allés berømte kastanjetrær. Men se hva som har skjedd nå

I Ruter-rapporten heter det at ny sentrumstunnel bør prioriteres. Og at det vil gi økt kapasitet for T-banen. 

Det siste er ikke Sporveien uenig i. 

Men kollektivselskapet vil ikke prioritere sentrumstunnel foran utbygging av T-banen gjennom Volvatsvingen og Ensjøsvingen.

Ruter: – Ny tunnel koster 27 milliarder

– Det er tidligere utredet trasé for ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum. Vi har her lagt til grunn anbefalt alternativ. Alternativet innebærer nye stasjoner på Bislett og Grünerløkka ved Nybrua, skriver Ruter i utredningen.

– Videre må det gjennomføres større ombygginger av stasjonene Tøyen, Stortinget og Majorstuen. Ombyggingen på Majorstuen stasjon er så omfattende at det i praksis er en helt ny stasjon, heter det i Ruter-rapporten.

Administrasjonsselskapet anslår kostnadene ved en ny sentrumstunnel per nå til å ligge på 27 milliarder kroner. 

Altså ligger prislappen for ny sentrumstunnel foreløpig  på omlag det som nå anslås å bli sluttsummen for Fornebubanen.

Vil skyve på ny tunnel

Sporveiens konserndirektør for samfunn og marked, Torgeir Kristiansen, understreker overfor VårtOslo at kollektivselskapet ønsker en ny sentrumstunnel. 

Men Sporveis-direktøren mener det ikke er penger nok til en slik utbygging i Oslopakke 3. 

I hvert fall ikke med de utsiktene som per i dag ligger til finansiering av kollektivtransport i Oslopakke 3.

– Sporveien er jo like opptatt av at man får på plass en ny sentrumstunnel for T-banen som det Ruter er. Men så ser jo vi i Sporveien at det per i dag ikke finnes midler til å komme i gang med en slik tunnel, sier han.

– Det vil gå mange år før en sentrumstunnel vil være på plass. Da tror vi i Sporveien at det er fornuftig å gjøre andre nødvendige grep først, som vil sørge for at vi får mest mulig effekt ut av T-banesystemet i de kommende årene. Før en sentrumstunnel eventuelt kan bygges en gang i fremtiden, sier konserndirektøren til VårtOslo.

– Ulikt syn på det som er frem i tid

– Hva er det som på kort sikt er viktigere å prioritere for Sporveien, som vil gi mer effektiv drift av T-bane? Altså sett fra Sporveiens ståsted.

– Da er det en ny Ensjøsving og en ny Volvatsving som vil gi fleksibilitet i T-banenettet, og som vil åpne for at vi får mer kapasitet på T-banen. Sammen med nye vogner når Fornebubanen åpner i 2029 og et nytt signalsystem for T-banen er på plass, sier Torgeir Kristiansen.

Ulike kilder sier til VårtOslo at ledelsen i Sporveien reagerer kraftig på at Ruter fremstiller det som at de to kommunalt eide selskapene er enige om å prioritere bygging av en ny sentrumstunnel i nær fremtid. 

Men Torgeir Kristiansen er i intervjuet med VårtOslo opptatt av å tone ned uenigheten mellom Sporveien og Ruter.

– Jeg vil vel heller si at vi i hovedsak er enig med Ruter om det aller meste, sier han. 

- Både på kort og mellomlang sikt er vi enige i prioriteringer fremover. Så er det litt ulikt syn på det som ligger lenger frem i tid, sier konserndirektøren.

– Det dreier seg om på noen områder når det gjelder T-banen og også enkelte områder på trikk, sier Kristiansen.

Dypt uenig om trikk på Ring 2

– Sporveien mener altså at sentrumstunnelen bør skyves på fordi det er en så tung investering, der dere mener det per nå ikke er penger til å finansiere utbyggingen. Har jeg forstått deg korrekt da?

– Nå er det jo en politisk beslutning hvordan man ønsker å prioritere både midlene i Oslopakke 3 og eventuelt andre midler man ønsker å bruke på kollektivtrafikken. Og det forholder vi i Sporveien oss til hver eneste dag. Det betyr at man må ta utgangspunkt i de planene som ligger for hva man investerer i, sier Kristiansen.

Et annet stridstema mellom de to kommunalt eide selskapene er trikk langs Ring 2, altså langs Kirkeveiringen. Sporveien har lenge ment at trikk er løsningen. Mens Ruter aktivt har motarbeidet trikk langs Ring 2 mellom Carl Berner og Majorstua.

Både i en tidligere rapport og i den siste utredningen argumenterer Ruter mot trikketrasé på Ring 2. Heller ikke høykapasitetsbuss er nødvendig på strekningen, mener administrasjonsselskapet.

– Et viktig funn i utredningen er at transportanalysene viser at markedet for kollektivreiser langs Ring 2 faller frem mot 2040, hevder Ruter i både en tidligere rapport og i den siste utredningen.

Ser trikk som byutvikling

Samtidig har Oslo investert milliardsummer i 87 nye, moderne trikker. Som trenger skinner å kjøre på. Noen av disse skinnene bør legges mellom Carl Berner og Majorstua, påpeker Sporveiens konserndirektør for samfunn og marked.

Ruters rabattordning kan forsvinne

– Trikk på Ring 2 er et forhold der Ruter har gjort en vurdering frem mot 2040, mens vi i Sporveien mener man må se trikk langs Kirkeveiringen i et byutviklingsperspektiv. Altså i en lengre periode enn bare frem til 2040. Det er kjernen i våre ulike syn, sier Torgeir Kristiansen.

Byutviklingsperspektivet Sporveis-toppen snakker om, handler blant annet om hva som skjer med tomta Ullevål sykehus i dag ligger på. Staten har bestemt at sykehuset skal legges ned. 

Det betyr trolig at store deler av dagens sykehustomt utvikles til boliger og arbeidsplasser. Da vil det være behov for kollektivtransport.

Mener trikk avlaster behov for sentrumstunnel

– Sporveien er opptatt av å få realisert trikk på Ring 2 så fort som mulig. Det er også viktig for å hente ut effekten av den nye trikkeparken på 87 trikker, som Oslo har kjøpt, sier Kristiansen.

– Trikk på Ring 2 vil også åpne en helt ny tverrforbindelse mellom øst og vest i Oslo. Trikker med høy kapasitet på Ring 2 vil være med på å avlaste behovet for en ny sentrumstunnel til T-banen. Ved å få trikk på Ring 2 vil bidra til at man kanskje kan vente litt lenger med å bygge den nye sentrumstunnelen, sier Sporveis-direktøren.

– Så ønsker også Sporveien trikk frem til den nye storbylegevakten ved Aker sykehus. Der er det jo også uenighet mellom Ruter og Sporveien. Hvor høyt bør den trikketraséen prioriteres?

– Der må jo Ruter selv redegjøre for hvordan de ser på det. Men vi opplever at Ruter også er opptatt av å få videreført trikken opp til den nye legevakten og sykehuset. Og deretter trikk videre til Bjerke, sier Torgeir Kristiansen.

Vil ha trikk til Tonsenhagen

– Det er i hvert fall vi i Sporveien opptatt av. Vi mener det er et positivt tiltak for byen fordi det er viktig med god kollekivforbindelse til den nye legevakten og sykehuset. Ikke ulikt slik det er ved Rikshospitalet, der kjører jo trikken nesten helt inn på tunet, sier han.

– På sikt tror vi også det er fornuftig å videreføre trikken til Bjerke og videre til Tonsenhagen. Bjerke vil være et viktig punkt når man på er senere tidspunkt skal se på en ny forbindelse over Hovinbyen og mot Bryn, som jo er en planlagt fremtidig trikketrasé, sier Sporveiens konserndirektør for samfunn og marked.

Månedskort i Oslo blir 150 kroner billigere