Sliter med å fjerne bilene fra regnbuegata ved London pub: - Uheldig å stenge med bom

- Jeg vil undersøke handlingsrommet og kostnader nærmere, men på nåværende tidspunkt kan jeg ikke anbefale å stenge Rosenkrantz gate fysisk, sier miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V).

Svaret kommer etter spørsmål fra bystyrerepresentant og leder av Homonettverket i Arbeiderpartiet, Jon Reidar Øyan.

- Symboler forplikter

Etter terrorskytingen mot Per på hjørnet og London pub natt til 25. juni for snart to år siden, ble Rosenkrantz gates øvre del gjort om til en regnbuegate.

Ikke lenge etterpå tok blant andre Øyan initiativ til å stenge gaten for biler forbi London pub.

Andreas (37) var på jobb på London Pub da skuddene ble avfyrt. Han mener oppfølgingen har vært for dårlig

- Jeg vil berømme byråden og Oslo kommune for regnbuen! Men symboler forplikter også, sa Øyan.

- Det er mange som er bekymret for at de nå blir enda mer eksponert og derav også et større mål, var ett av argumentene Ap-politikeren kom med for å stenge bilene ute.

- Har vurdert to løsninger

Daværende miljøbyråd Sirin Hellvin Stav (MDG) forsikret at det ikke sto på viljen. Hun mente imidlertid i 2022 at en bilfri gate var vanskelig å få til forbi London pub.

Nå har altså dagens miljøbyråd det samme synet.

- Bymiljøetaten har vurdert to løsninger for å stenge gata fysisk med bom eller senkbare pullerter, sier Marit Kristine Vea.

- Bom hindrer syklende og gående

Strekningen det er snakk om i Rosenkrantz gate går mellom Kristian IVs gate og Pilestredet ved C.J. Hambros plass. 

London Pub åpner ny nattklubb: – Vi har vært et trygt sted for det skeive miljøet siden 70-tallet. Vi skal ikke la oss kneble av terrorisme

Her er regnbuegata, som den nå kalles på folkemunne, enveiskjørt for både biler og trikken.

- Jeg mener det vil være uheldig å stenge gata med bom da det vil gjøre gata mindre tilgjengelig for gående og syklende. Bom vurderes derfor å være en lite bymessig løsning, mener Vea.

- Pullerter er vesentlig mer kostbare enn bom, men er bedre tilpasset boligstrøk, byliv, gåing og sykling, sier hun.

Aldri utprøvd

Trikketraséen medfører at regnbuegata ikke kan bli en ren gågate, påpeker Vea. 

Selv om senkbare pullerter kan være en løsning. Men det er aldri utprøvd i Oslo, iføge byråden.

- Senkbare pullerter er imidlertid ikke bygget eller testet i noen trikketrasé i byen og det er store usikkerhet knyttet til om og hvordan den løsningen kan iverksettes i en trikketrasé, sier miljøbyråden.

- Ifølge Bymiljøetaten er gjennomsnittlig belastning i gata 1.000 kjøretøy per dag. Trafikknivået vurderes derfor allerede å være lavt. Til sammenligning er årsdøgntrafikken i Pilestredet 2.400 kjøretøy per døgn, sier Vea.

I en gate på St. Hanshaugen har flere bileiere opplevd tyveri fra bilen: – Forbanna over at noen brøt seg inn for å stjele noe av så lav verdi