Carl Henrik Sand Bastiansen (H) leder Frogner bydelsutvalg og relanserer et tverrpolitisk forslag fra bydelspolitikerne: Ruter-driftet ferge til og fra Bygdøy.Foto: Christian Boger / Visit Oslo
Har lenge bedt om hjelp med trafikkaos ved Bygdøy-museer. Sier de ignoreres av Rådhuset
Ruter-driftet ferge kan løse kø og kaos på Bygdøy, mener Frogners bydelspolitikere. Nå fortviler de over at rådhuspolitikerne ikke lytter.
Frogner bydelsutvalg foreslår Ruter-driftet ferge til Bygdøy for å håndtere økt turisttrafikk.
Det nye Vikingtidsmuseet forventes å tiltrekke seg opptil 700.000 besøkende årlig. Samlet kan det årlige besøkstallet til Bygdøy øke til to millioner turister.
Bydelspolitikerne mener dagens trafikkapasitet og sikkerhet er utilstrekkelig.
Miljøbyråd Marit Kristine Vea (V) sier hun deler bekymringen over trafikkproblemene. Men vil heller ha bedre sykkelvei og fortau enn ny fergeforbindelse.
– Hva gjorde dere i bystyret med forslaget vårt i 2024? Ingenting.
Sitatet er hentet fra et skriv Frogner bydelsutvalg nylig sendte bystyret.
Igjen lanserer Frogners lokalpolitikere, som også representerer Bygdøy, et forslag om Ruter-driftet ferge til halvøya med museer og badeplasser.
Ny rekord
I skrivet fra bydelspolitikerne påpekes det at ingen av dem fikk komme til Rådhuset for å snakke om saken. Før de røk på det de opplever som et nederlag i bystyret.
– Saken ble av ulike konstellasjoner nedstemt, skriver Frogner bydelsutvalg.
Nå nærmer det seg åpning av det nye Vikingtidsmuseet, som forventes å håndtere betydelig høyere besøkstall enn det gamle museet.
Anslag indikerer rundt 600.000 til 700.000 besøkende per år etter åpningen i slutten av 2027.
I 2024 satte Folkemuseet ny rekord med 523.000 besøkende. I tillegg anslås årlige besøkstall til Kon-Tiki museet å være rundt 200.000 årlig. På toppen av dette kommer besøkende til Sjøfartsmuseet og Fram. Samt badegjester til Huk.
To millioner besøkende?
Med andre ord, selv om en del museumsbesøk på Bygdøy må antas å være til mer enn ett museum, kan økning av dagsbesøk til halvøya bli formidabel når Vikingtidmuseet åpnes mot slutten av neste år.
Anslag viser at samlet besøkstall til Bygdøy årlig kan øke fra 1,5 millioner besøkende til nær to millioner besøkende.
– Det er allerede stappfulle busser i sommerhalvåret, og trafikkapasiteten på Bygdøy er allerede sprengt, uttaler et samlet Frogner bydelsutvalg.
Bydelspolitikerne mener også trafikksikkerheten på halvøya er for dårlig for fotgjengere og syklister. Som igjen fører til at flere velger bil.
Derfor lanseres igjen forslaget om ferge driftet av Ruter. Per i dag trafikkeres strekningen mellom Rådhuskaia og Bygdøy av en privatdriftet ferge i sommerhalvåret.
– Kun for turister
Bydelspolitikerne mener det må settes inn helårsferge i regi av kommunen. Altså at Ruter kjøper en fergetjeneste og at billettprisene blir lik kollektivtakstene på trikk, buss og T-bane.
Dagens kollektivtilbud til Bygdøy. Rødt er busslinjer og blått er det private fergetilbudet i sommersesongen.Skjermdump fra Oslo kommune
– Dagens private fergedrift har små båter som ikke universelt utformet. Tidligere var dette en del av kollektivtilbudet, og vanlige enkeltbilletter og periodekort gjaldt, skriver bydelspolitikerne.
– Dette ble fjernet for noen år siden. Resultatet er at det kun er turister som benytter båten, og kapasiteten kunne vært langt høyere, heter det i forslaget.
Bystyret har bedt miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) gi sin vurdering av forslaget om Ruter-driftet ferge.
Der gjentar Vea mange av argumentene som i 2024 ble brukt mot å opprette en Ruter-ferge.
60 kroner per fergetur
– Et styrket båttilbud til Dronningen og Bygdøynes vil primært betjene et turistmarked til museene, mens det i mindre grad treffer markedet for bosatte eller bade- og rekreasjonsreiser til Bygdøy, mener miljøbyråden i notatet til bystyret.
Samtidig peker Vea på tall Ruter tidligere har lagt frem. Ifølge administrasjonsselskapet vil kostnadene per reisende med en ferge til Bygdøy bli over 60 kroner per tur.
Til sammenligning var kostnadene per passasjer i 2024 på bybuss rundt 18 kroner, trikk kostet drøyt 22 kroner og 50 ære mens en T-banetur hadde en kostnad på litt over 17 kroner per reisende.
Ruter mente altså i 2024 at når en fergetur til Bygdøy vil koste nær fire ganger så mye per reisende, så er ikke et slikt kollektivtilbud økonomisk bærekraftig.
Og da er ikke kostnadene med båtanskaffelser, investering i ladeinfrastruktur eller nye kaianlegg tatt med i beregningen.
– Deler bekymringen
– Hvis Ruter skal etablere et båttilbud til Bygdøy, vil det derfor innebære et behov for anskaffelse av nye båter, heter det i notatet fra Vea.
– Dersom Ruter oppretter et båttilbud til Bygdøy, vil dette være i direkte konkurranse med Bygdøybåtene, og lavere billettpris vil trolig utkonkurrere det eksisterende tilbudet, skriver miljøbyråden.
– Dette innebærer i sum at vi vil måtte bruke kommunale midler på å drifte et båttilbud som det i dag er betalingsvilje til å drive kommersielt, skriver hun.
– Likevel deler jeg Frogner bydelsutvalgs bekymring for den trafikale situasjonen på Bygdøy, skriver Vea.
– Dette er bakgrunnen for at byrådet har gjenopptatt arbeidet med tilrettelegging for syklende og gående, som det forrige byrådet la i en skuff, påpeker hun.
– Ikke bare er Bygdøy et viktig rekreasjonsområde for alle byens innbyggere og huser noen av våre største turistattraksjoner, det er også nærmiljøet til mange osloborgere, avslutter miljøbyråden.
