Bybetjent Humma Husain og hennes kolleger i bymiljøetaten tauet inn over 1.600 feilparkerte elsparkesykler på to måneder i vår. Samlet måtte utleieselskapene ut med over 2,6 millioner kroner i p-gebyr til kommunen i mai og juni.Foto. Lise Åserud / NTB
Over 2,6 millioner kroner til kommunekassa etter inntauing av elsparkesykler: — Ikke nok når kaoset bare fortsetter, mener FNB
— Det er ikke mye hjelp med inntauingsgebyr på feilparkerte elsparkesykler. Det er jo like kaotisk i Oslo nå som før inntauingen startet, sier FNBs Bjørn Revil. Bystyrepolitikeren mener det må mye kraftigere lut til for å få ryddet opp.
Tall fra bymiljøetaten og miljø- og samferdselsbyråd Sirin Hellvin Stav (MDG) viser at ordningen med å kreve inn 1.590 kroner i inntauingsgebyr per feilparkerte elsparkesykkel i mai og juni kostet utleieselskapene over 2,6 millioner kroner.
Over 1.600 elsparkesykler ble tauet inn de to første månedene etter at ordningen trådte i kraft i slutten av april i år.
Likevel mener Folkeaksjonen Nei til mer Bompenger (FNB) gebyrene ikke er nok til å rydde opp i det kaoset de mener elsparkesyklene skaper i Oslo.
— Det er akkurat like mye kaos nå som før det ble ilagt gebyr for feilparkerte elsparkesykler. Dette har ikke løst noen ting, sier FNBs gruppeleder i bystyret, Bjørn Revil.
— Folk blir fortsatt påkjørt hver dag og fortsatt står syklene i veien for svaksynte, bevegelseshemmede og folk med barnevogn, mener FNB-politikeren.
Dette er bare deler av "fangsten" etter at bymiljøetaten sammen med Falck tauet inn feilparkerte elsparkesykler i Skippergata tidligere denne uken.Foto: Håkon Mosvold Larsen / NTB
Bjørn Revil og FNB har stilt flere skriftlige spørsmål om inntauingen og gebyrene til miljøbyråd Sirin Hellvin Stav. Der skriver MDG-byråden at ordningen med inntauing er ressurskrevende for kommunen.
— Bymiljøetaten bruker betydelig ressurser på å følge opp elsparkesykkel-problematikken. Oppgaven med å taue inn elsparkesykler er ressurskrevende, og kan ikke settes bort til vektere. Inntauing er utøvelse av offentlig myndighet, hvor det treffes forvaltningsvedtak, skriver Stav i svaret.
Men miljøbyråden kan ikke gi noe eksakt tall på hvor mye økt ressursbruk på elsparkesykler koster kommunen i kroner og øre. Det får Bjørn Revil til å stusse.
Han mener at de over 2,6 millionene utleieselskapene punget ut med ikke nødvendigvis er nok til å dekke kommunens kostnader med inntauing. FNB-politikeren mener også at gebyrene trolig ikke er høye nok.
— I kampen mot å la elsparkesyklene få fritt leide i Oslo sto vi i FNB ganske alene i starten, mener Bjørn Revil (FNB).Foto: Lise Åserud
— FNB er selvsagt for inntauing av feilparkerte elsparkesykler. Men det må taues inn mange flere! Og gebyrene er trolig for lave. De må være så høye at bransjen selv, altså utleieselskapene, motiveres til å selv rydde opp i det kaoset som nå er i Oslo, mener Revil.
— Merkostnader med å leie vektere
Miljøbyråd Sirin Hellvin Stav skriver i sitt svar til FNB-politikeren at omprioritering av bybetjenter til å taue inn elsparkesykler har ført til at bymiljøetaten må leie inn vektere til andre oppgaver.
— Bymiljøetaten fikk gjennom revidert budsjett for 2021 bevilget midler for å dekke ekstrakostnader til oppfølging av arbeidet med elsparkesykler. Midlene er blant annet satt av til å dekke merkostnader etaten har til innleie av vektere, som blir satt til å utføre oppgaver som skal sikre trygghet og tilstedeværelse i byrommet, skriver Stav.
— Disse oppgavene utføres normalt av etatens bybetjenter, men bymiljøetaten har måttet omprioritere betjentene, slik at etaten har ressurser til kontroll/oppfølging og håndhevelse av myndighet, som et kommunalt bidrag til å lette på de utfordringene elsparkesykler skaper i bybildet, skriver miljøbyråden i sitt svar til Bjørn Revil.
Vil ha like strenge regler som København
Dermed er ikke de 2,6 millionene som ble tatt inn i inntauingsgebyr de to første månedene så mye penger likevel. Kommunen må altså leie inn vektere til å utføre oppgaver bybetjentene vanligvis gjør.
— Helst hadde FNB sett at det ble langt strengere regler for kjøring med elsparkesykler. Litt mer som i København der det er strengere regulert hvor i byen man har lov til å kjøre elsparkesykkel, sier Bjørn Revil.
— Men nå kan vel samferdselsministeren med et pennestrøk omdefinere elsparkesykler fra å være sykkel til å bli moped. Da ville det blitt forbudt å kjøre elsparkesykler på for eksempel fortauet. Er dette noe FNB støtter?
— Ja, absolutt. Det vil være en god ide å regulere det som moped. Men når det er sagt - det rødgrønne byrådet skylder hele tiden på regjeringen. Men byrådet har jo tidligere sagt at de ønsker elsparkesykler i Oslo, sier FNBs gruppeleder i bystyret.
— I kampen mot å la elsparkesyklene få fritt leide i Oslo sto vi i FNB ganske alene i starten. Vi ble nedstemt da vi ønsket en mye strengere regulering innenfor dagens lovverk. Det stemte bystyreflertallet mot, sier Bjørn Revil.
