– Løvenskiolds gate må gjenåpnes

I åtte år styrte MDG byen med ett mål for øyet: Å gjøre det mindre attraktivt å kjøre bil i Oslo.

Det er en linje som langt på vei har fått vedvare i over to år med blågrønt byråd.

Dette har særlig beboere i bydel Frogner fått merke seg. Her har blant annet sagaen om å stenge Løvenskiolds gate lenge vært en hemsko for både beboere og besøkende som skulle ha frekkhetens nådegave å bruke bil.

«Prøveprosjektet» vedvarer

Under de rødgrønnes regjeringstid i Oslo ble det bestemt at det skulle igangsettes et prøveprosjekt for såkalte sykkelprioriterte gater i området. 

Dette sier forskerne om sykkelprioriteringen i Løvenskiolds gate på Frogner

Med andre ord: Sykkelen skulle få absolutt forrang over øvrige trafikantgrupper.

Nå skriver vi 2026. «Prøveprosjektet» vedvarer, og Bymiljøetaten får fortsatt dure på i fri dressur med å fjerne parkeringsplasser og gjøre det enda vanskeligere å navigere seg rundt i byrommet.

Formuleringene «prøveprosjekt» og «sykkelprioriterte gater» kan dermed oversettes fra politikerspråk til «nå kan du banne på at det blir vanskeligere å kjøre bil – for godt».

Skiltjungel uten like

Siden gaten ble stengt for gjennomgangstrafikk har bilistene rett og slett blitt utsatt for en skiltjungel uten like. Enveiskjørt her, innkjøring forbudt der og bilvei stengt her. Slik blir de som skulle ta seg friheten til å kjøre bil i byen bli satt på en aldri så liten jordomseiling i bydel Frogner.

DEBATT

– Bilbruken i Oslo lager kø, ulykker og gjør Oslofjorden full av mikroplast

Å navigere seg rundt som bilist i Oslo kan langt på vei sammenlignes med konseptet «escape room». 

Her blir spillerne satt på ulike prøvelser og oppgaver i form av hjernetrim, hvor oppgaven er å komme seg ut av et rom. Og prøvelser er det hvertfall nok av for bilistene som skal forsøke å komme seg inn og ut i området rundt Løvenskiolds gate.

Det er en symbolpolitikk som hverken tjener klimaet eller mobilitet.

For trafikken fordufter ikke bare fordi politikerne vedtar det.

Forflytter problemene fremfor å løse

Tall fra Transportøkonomisk institutts (TØI) siste rapport viser at trafikken har økt betydelig i Odins gate, og den er doblet i Eckersberg gate. Med andre ord: her forflytter man bare problemene fremfor å løse dem.

Forskere i ny rapport: De spesielle sykkelfeltene fører til hyppigere ulykker

Samtidig er økningen i sykkeltrafikken relativt beskjeden sett opp mot konsekvensene for området. 

Det dreier seg om rundt 400 flere syklister per døgn, mens personbiltrafikken på samme strekning har hatt en kraftig nedgang.

I snart to år har Fremskrittspartiet forsøkt å finne løsninger for å skape en levelig situasjon, også for bilistene.

Nå er det på høy tid at byrådet lytter.