Det borgerlige byrådet lovet bedre sykkelveiutbygging: - Vanskelig å få øye på forbedringer, mener MDG 

- Noe av det første Høyre/Venstre-byrådet gjorde da de tiltrådte, var å redusere måltallet for utbyggingen av sykkelvei fra 20 til 10 kilometer per år, sier Sirin Hellvin Stav (MDG).

Hellvin Stav var miljø- og samferdselsbyråd i Ap/SV/MDG-byrådet som måtte kaste kortene etter borgerlig valgseier i 2023.

Bred enighet

Nå er hun gruppeleder for MDG i bystyret og opptatt av hvordan sykkelplanene vedtatt under rødgrønt styre blir ivaretatt.

Rasende på Høyre-utspill: - De later som situasjonen i Osloskolen er skapt av regjeringen

- Det borgerlige byrådets argument for å foreta reduksjonen var at man heller skulle satse på kvalitative forbedringer og “tette hull” i sykkelveinettet, sier Hellvin Stav.

Den politiske uenigheten om sykkelveisatsing i Oslo er egentlig svært liten. Da den store sykkelveiplanen for byen ble vedtatt i bystyret i 2018, var det nærmest enstemmig. 

Kun de fire representantene fra Frp stemte mot. Med andre ord - et overveldende flertall besluttet å bruke over 13 milliarder kroner på den ambisiøse planen frem mot 2030.

Men hva er egentlig status for sykkelveisatsingen? Antall utbygde kilometer med sykkelvei er en måte å måle satsingen på.

Sammenhengende nett

I november i fjor opplyste kommunen at det siden 2015 var anlagt 155 km sykkelvei. I samme periode hadde andelen syklister økt fra 6 til 9 prosent. Altså en økning på 3 prosentpoeng.

En annen måte å måle satsingen på er å se hvordan sykkelveinettet henger sammen. Altså hvordan syklister kan benytte hele strekninger i et sammenhengende nettverk av sykkelveier. 

Et mer sammenhengende sykkelveinett vil trolig øke andelen syklister til og fra jobb og skole.

Tross Høyesteretts dom: Ruter presser på for at private vektere skal få bruke fysisk makt mot snikere

Dette var viktig for det borgerlige byrådet å påpeke da de tiltrådte i 2023. Antall meter utbygd sykkelvei var underordnet målet om et mer sammenhengende sykkelveinett.

Følger faglige råd

- Men nå, etter 1,5 år med borgerlig byråd er det svært vanskelig å få øye på disse kvalitative forbedringene som var den påståtte grunnen til at man reduserte ambisjonene for sykkelveiutbyggingen, mener Sirin Hellvin Stav.

Øverste politiske ansvarlige for Oslos sykkelveiutbygging er miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V). 

Den praktiske gjennomføringen for utbygging, drift og vedlikehold av Oslos sykkelveier ligger hos bymiljøetaten.

Vea opplyser at det i fjor ble bygget og oppgradert 11,3 km sykkelinfrastruktur. 6,9 km ny sykkeltilrettelegging er ferdigstilt, og 4,4 km eksisterende sykkelveinett er oppgradert.

Hun påpeker at det borgerlige byrådet følger faglige råd fra bymiljøetaten.

Mer komplisert enn tidligere

- Kommunen gjennomførte i 2024 i mindre grad prosjekter som legger til rette for sykling i blandet trafikk sammenlignet med tidligere år, sier miljø- og samferdselsbyråden.

- Tilrettelegging for sykling i blandet trafikk krever i hovedsak mindre planlegging enn etablering av separat sykkelinfrastruktur, og det har vært viktig å prioritere i perioder med høye måltall for ny og oppgradert sykkeltilrettelegging, sier Vea.

Vea forklarer at kommunen har prioritert å fullføre strekninger på sykkelveiplanens definerte 2025-nett. Dette er ifølge Vea stort sett strekninger som krever mer planlegging og avklaringer i forkant.

Ordføreren spurt om hun som tidligere barneombud forsvarer alkoholskjenking under barnetoget 17. mai

- Jeg vil legge til at jeg mener at det har vært riktig at kommunen har prioritert strekninger som krever mindre grad av tilrettelegging for å høste "lavthengende frukter", parallelt med at større og mer komplekse prosjekter har blitt planlagt og gjennomført, sier Vea.

- Etter mange år med sykkelsatsing i Oslo er det i midlertid et faktum at det er færre slike enkle prosjekter som gjenstår, sier hun.

- Vanskelig å sette dato

- Derfor mener jeg det er helt riktig at byrådet nå følger de faglige rådene fra bymiljøetaten og velger å legge mer av ressursene inn i å gjennomføre gjenstående, og ofte større og mer komplekse deler av sykkelnettet, sier Vea.

Har øvd på angrep mot Oslos vannforsyning: - De fleste tar trygt vann i springen som en selvfølge

Fortsatt er Oslo et godt stykke unna å få et sammenhengende sykkelveinett gjennom Oslo sentrum. Når det vil være på plass, vil ikke Vea love.

- Det er vanskelig å sette en dato for når sykkelveinettet vil være ferdig utbygget i henhold til Plan for sykkelveinettet, sier byråden.

- Min ambisjon er likevel at vi skal lykkes med å løfte kvaliteten på sykkelveinettet i sentrum i løpet av denne perioden, sier hun. 

Med "denne perioden" mener Vea før kommunevalget høsten 2027. Altså knapt to og et halvt år frem i tid.

- Ett hinder er den statlige stengingen av Ring 1, som medfører at vi må være mer varsomme med å sette i gang større ombygginger i sentrum, sier hun.

Saksbehandlingstid for byggeprosjekter har økt med 30 prosent i Oslo: – Det er generelt utfordrende