Kortversjon
- Lokalbefolkningen har i flere tiår kjempet for Røatunnelen, uten at den er blitt realisert.
- Oslo Høyre lovet å realisere tunnelen ved valgseier i 2023.
- Konseptvalgutredning for tunnelprosjektet blir nå kraftig forsinket grunnet behov for tilleggsutredning.
- MDG kritiserer prosjektet for å øke biltrafikken og skade miljøet.
I flere tiår har lokalbefolkningen ønsket å få biltrafikken over Røakrysset under bakken. I like mange tiår har ulike løfter om Røatunnelen rent ut i sanden.
Men i valgkampen for snart to og et halvt år siden gikk Oslo Høyre, med listetopp Eirik Lae Solberg i spissen, hardt ut og lovet tunnel dersom det ble valgseier og borgerlig byråd.
- Østre tunnelpåhugg
- Nå skal Røatunnelen endelig bli virkelighet, etter åtte bortkastede år med sommel fra det rødgrønne byrådet, het det på Oslo Høyres nettside.
Byrådskumpanene i Venstre har også stilt seg bak løftet om å bygge Røatunnelen.
Men nå dukker det opp vansker som fører til forsinkelser i arbeidet med å prosjektere tunnelen.
Høyre/Venstre-byrådet hadde egentlig lovet at en såkalt konseptvalgutredning (KVU) for ny Røatunnel skulle være ferdig innen utløpet av siste kvartal i 2025.
- Arbeidet med å forberede saken har avdekket behov for tilleggsutredning av østre tunnelpåhugg, skriver miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) i et notat til bystyret.
- Mot slutten av 2026
Folkelig forklart er "østre tunnelpåhugg" der tunnelen kommer ut på østsiden av Røa.
Den nye tilleggsutredningen gjør at planlegging av veiprosjektet trolig forsinkes med ett år. Og at en KVU ikke legges frem for bystyret før mot slutten av 2026.
- Jeg tar sikte på at byrådet avgir saken andre halvår 2026. For å sikre fremdrift i prosjektet vil byrådet parallelt med tilleggsutredningen starte arbeid med forprosjekt og reguleringsplan, opplyser Vea.
Særlig MDG har uttalt seg sterkt kritisk til Røatunnelen i Oslo.
Partiet argumenterer med at tunnelen vil øke gjennomfartstrafikk i bydelen, pumpe mer biltrafikk mot sentrum og Sørkedalsveien, samt stride mot Oslos klimamål ved å samlet tiltrekke mer biltrafikk.
- Biler fordufter ikke
MDG fremhever også fare for naturødeleggelse i Mærradalen og Lysakerelva, samt at pengene til tunnelen i stedet bør brukes på kollektivtransport og myke trafikanter.
- Kritikerne foretrekker gjerne trafikkreduserende tiltak som synes å forutsette at bilene mange i Oslo er avhengig av i hverdagen bare skal fordufte, svarer Oslo Høyre på sin nettside.
- Siden det er lite trolig at det skjer i overskuelig fremtid, flytter Høyre heller trafikken under bakken. Det er best for miljøet og for de myke trafikantene, mener byrådspartiet.
