Heidi Nordby Lunde, leder av Oslo Høyre:
– Det viktigste er ikke antall kilometer, men at det som bygges henger sammen og sørger for helhetlige traseer som skiller ut syklister og elsparkesykler fra gående og bilister.
– Høyre ønsker et sammenhengende helårs nettverk av sykkeltraseer inn mot sentrum og i tillegg intensivere tetting av hull på gang- og sykkelveier og fortau over hele byen, særlig i høytliggende områder i ytre by.
Bjørg Sandkjær, leder av Senterpartiet i Oslo:
– Sp vil prioritere kvalitet framfor kvantitet i tilrettelegging for sykling. Sp vil at det skal være trygt å sykle i Oslo og vil prioritere utbygging av sykkelveier der bydelsutvalgene ønsker dem og i ulykkesutsatte områder. Det er fortsatt for utrygt å sykle i sentrum, og både Maridalen og Sørkedalen trenger trygge veier for både syklister og andre trafikanter.
Sigrid Z. Heiberg, leder av Miljøpartiet de Grønne i Oslo:
– Sykling er supert for folkehelsa, god samfunnsøkonomi og det mest effektive framkomstmiddelet for de fleste reiser i byen. Selv om antallet syklister i Oslo har økt raskt de siste årene, er det mye som gjenstår før Oslo er en ekte sykkelby og det er trygt å sykle for alle.
– Derfor vil MDG i byråd bygge 100 km ny eller oppgradert sykkelvei i perioden fram til 2023, det vil si i snitt 25 km i året. Vi vil prioritere trygge sykkelveier og kryss i hele byen. Vi vil også samarbeide med nabokommuner om å etablere supersykkelvei ut av byen og jobbe på nasjonalt nivå for at flere byer og tettsteder blir tilrettelagt for sykling.
Andreas Meeg-Bentzen, leder av Fremskrittspartiet i Oslo:
– Vi vil bygge sykkelveier der det er nødvendig. Vi teller ikke antall kilometer, men er opptatt av kvalitet på det arbeidet som utføres.
Cecilie Lyngby, leder av Folkeaksjonen Nei til mer bompenger i Oslo:
– Siden vi nå har bygget alt for mange sykkelveier som ikke benyttes slik det var forventet, ønsker vi ikke å bygge mer sykkelveier der det ikke er strengt tatt nødvendig.
Grunde Kreken Almeland, leder av Oslo Venstre:
– Det viktigste vi kan gjøre for å tilrettelegge for at flere i byen sykler er å sørge for at sykkelstrategien og planene for sykkelveinettet som Venstre utviklet da vi satt i byråd, følges opp. Det er behov for å øke takten ytterligere og målet må være å bygge 50 kilometer ny sykkelinfrastruktur årlig.
Trude Koksvik Nilsen, fylkessekretær i Rødt Oslo:
– Rødt Oslo har ikke satt et konkret tall på antall kilometer. Oslo er en by som i for liten grad er planlagt for syklister, og i mange tilfeller har planlegginga blitt preget av motstridende interesser mellom syklister og bilister. Rødt Oslo vil alltid jobbe for å bedre forholdene for syklister i Oslo. Her er noen av punktene vi jobber for:
- Det skal alltid legges til rette for syklister ved bygging eller ombygging av veier.
- Der hensynet til sykkel kommer i konflikt med privatbiler, skal sykkel prioriteres.
- Det må bygges sikker sykkelparkering ved holdeplasser for T-bane, trikk og buss.
Sunniva Holmås Eidsvoll, leder av Oslo SV:
– SV stiller seg bak den vedtatte sykkelstrategien som legger opp til 280 km sykkelvei i 2025 og et fremtidig sykkelveinett på 530 km. Oslo kommunes andel av utbyggingen frem mot 2025 var da strategien ble vedtatt på omtrent 70 kilometer og Statens vegvesens var på ca 30 kilometer.
Frode Jacobsen, leder av Oslo Arbeiderparti:
– Vi sier i byrådsplattformen: Framskynde gjennomføringen av Oslos sykkelplan ved å bygge totalt 100 kilometer ny og oppgradert sykkelinfrastruktur innen utgangen av 2023.
Espen Andreas Hasle, førstekandidat for Kristelig Folkeparti i Oslo:
– Vi er veldig glade for at det har vært en stor satsning på sykkelveier i Oslo og mener at satsningen bør fortsette.
