Ruters elbuss-krise: Setter inn brukte busser fra Ungarn og Sverige. Den blå hybridbussen har gått over en million kilometer. Nå frakter den folk i Oslo

Tidligere i høst avslørte VårtOslo at det er elbuss-krise i hovedstaden. Da viste vi bilder av dieselbusser som daglig kjører på kontrakt med Ruter og knuser myten om Oslos utslippsfrie kollektivtransport.

Årsaken er rett og slett at busselskapet Nobina, som kjører for Ruter i sørøst-Oslo, ikke får tak i elektriske busser. 

- Hodeløs satsing på elbuss

Den nederlandske produsenten Ebusco skulle levert 76 nye elbusser til Nobina i fjor. Fortsatt har ikke en eneste av de bestilte elbussene ankommet Oslo. 

Ruter og Sporveien slår alarm: Hvis byrådets budsjett vedtas, mangler det over en kvart milliard kroner til å kjøre trikk og T-bane neste år

Nå tyr imidlertid Nobina til en annen løsning: Brukte busser fra Sverige og Ungarn, som ifølge en bussekspert VårtOslo har snakket med er håpløst utdaterte.

- Bildet av bussen viser at det er en hybrid. Den har en elmotor og et lite batteri. Unibuss hadde et par av dem omkring 2012 på Ulven, sier eksperten med flere tiårs erfaring fra bussbransjen bak seg.

Han ønsker å være anonym fordi buss-Norge er et forholdsvis lite miljø der mange kjenner hverandre. Eksperten oppgir at kritiske uttalelser lett fører til konflikt. 

- Med disse bussene går en faktisk tilbake til før de bussene som dette anbudet overtok. Ruter går nå baklengs inn i fremtiden på grunn av hodeløs satsing på elbusser, sier busseksperten til VårtOslo.

- Bussene er i god stand

Enkelte av bussene VårtOslo har bilder av fra anlegget ved Mortensrud, har fått norsk registrering. 

Andre busser hadde fortsatt ungarsk registrering. Samtlige busser var fortsatt blåfarget, men skal ifølge Nobina lakkeres røde og påføres Ruter-logo.

Innleid HR-konsulent har fått oppdrag: Fjern alle direktørstillinger i kriserammede Unibuss

Ved å sjekke de norske registreringsnumrene opp mot Statens vegvesens kjøretøysopplysninger, finner VårtOslo følgende om to av de 16 brukte bussene:

Begge ble første gang registrert i bruk i 2012 og er ifølge Nobina bruktimportert fra Sverige. Den ene bussen som er i denne artikkelens oppslagsbilde har en turteller som står på 1 026 005 kilometer. 

Med andre ord har den ene bussen gått over en million kilometer iløpet av de 12 siste årene. Den andre bussen vi finner opplysninger om har gått over 388.000 kilometer iløpet av sin levetid.

- Bussene er i god stand, de er oppgradert og vil styrke robustheten i kollektivtransporten i Oslo sørøst, sier Nobina-direktør Karine Nordseth til VårtOslo.

16 Ungarn-busser

Hun opplyser at Nobina har kjøpt tilsammen 16 brukte busser, som alle skal settes inn i trafikk på Ruter-kontrakten sørøst i byen. 

Ifølge de tekniske dataene på de to bussene VårtOslo har funnet opplysninger om i Statens vegvesens kjøretøyregister, er begge dieseldrevne hybridbusser med Euro 5-motor. 

Dette er dieselmotorer som etter 2014 ikke tilfredstiller utslippskrav i EU og EØS-området.

Men Nobina-sjefen avviser at de brukte Ungarn-bussene skal benytte diesel som drivstoff.

- Bussene vil kjøres på HVO, som er et fossilfritt drivstoff, sier Nordseth.

Hun påpeker at bussmarkedet er preget av store leveranseproblemer. Og at dette er hverdagen ikke bare i Oslo og Norge, men i hele Europa.

- Akkurat nå er over 1500 busser forsinket fra ulike leverandører og til ulike kunder og steder i Norden, og dette er et stort problem som rammer hele bransjen og våre reisende. Vi er altså ikke de eneste som ikke får levert bussene vi har bestilt, sier Nobinas toppsjef i Norge.

I Ruter-kontrakten for bussanbudet i Oslo sørøst, slås det fast at alle busser skal være utslippsfrie. 

- Støvsugd markedet

I kontrakten står det også at Ruter kan ilegge bøter til busselskapet dersom dette kontraktspunktet ikke følges. Du kan lese hva Ruter sier om dette lenger ned i denne artikkelen.

- Vårt mål er å kjøre utslippsfritt, men det fordrer at vi får el-bussene vi har bestilt. Vi gjør det vi kan i samarbeid med både Ebusco og Ruter i Oslo for å sikre best mulig kollektivtrafikk med så lave utslipp som mulig, sier Karine Nordseth. 

Pengetrøbbel for Sporveien: Går mot underskudd for andre året på rad

- Vi har støvsugd markedet for busser, lånt fra andre anbud i Nobina og kjøpt inn kapasitet – alt for å opprettholde kollektivtrafikken i Oslo i en situasjon med store leveranseproblemer på det globale bussmarkedet, sier hun.

I en epost til VårtOslo oppgir Nobina at de 16 brukte bussene fra Ungarn i snitt hadde kjørt 230.000 kilometer da de ble importert til Norge.

- Risikoen ble for stor

Da sist vinters busskaos førte til at Ruter-sjef Bernt Reitan Jenssen måtte møte i bystyrets miljø- og samferdselsutvalg, erkjente han i et intervju med VårtOslo at elbusser hadde blitt faset inn for raskt.

- Jeg tror at i etterkant viser det seg at den risikoen ble for stor. Så får vi se hva vi kunne gjort annerledes. Dette har jo noe med hvordan kontraktene er utformet og hvordan tilbudet blir skapt. Det får vi gå inn i når vi evaluerer dette og se hva vi kan lære av, sa Ruter-sjefen i vår.

VårtOslo har stilt Ruter spørsmål rundt Nobinas innkjøp av brukte busser fra Ungarn. Og hvorvidt brudd på kontraktspunktet om utslippsfrie busser får noen konsekvenser.

- Midlertidig løsning

- Hvorfor stiller ikke Ruter krav til at Nobina skifter produsent og faktisk oppfyller kontrakten om å kjøre utslippsfritt?

- Det er Nobina og ikke Ruter som kjøper busser. Vi stiller selvsagt krav, men det er krevende å få tak i busser i hele Europa og det som har vært aller viktigst i denne situasjonen er å gi kundene et kollektivtilbud, sier Ruters pressetalsperson Øystein Dahl Johansen.

Busslinje 76 går daglig på diesel og knuser myten om Oslos utslippsfrie busser: - Det er umulig å få tak i elbusser

- Ruter og Nobina har fått på plass en midlertidig løsning som gjør at de reisende har et kollektivtilbud. For videre detaljer angående bussprodusenten må du kontakt Nobina, sier han.

- Hvilke konsekvenser får det for Nobina at kontraktspunktet om utslippsfrie busser ikke oppfylles?

- Jeg kan ikke gå i detalj her da det er et forretningsmessig forhold mellom Ruter og Nobina. Situasjonen har åpenbare økonomiske konsekvenser for Nobina, som blant annet har måttet leie ulikt eldre bussmateriell, sier Ruters pressetalsperson.

- Er det aktuelt for Ruter å ilegge Nobina gebyr eller bøter, slik det gis anledning til i anbudskontrakten?

- Det som har vært aller viktigst i denne situasjonen er å gi kundene et kollektivtilbud. Situasjonen har økonomiske konsekvenser for Nobina som i korthet går ut på en avkorting av betalingen for det kollektivtilbudet vi sammen har klart å stable på beina, sier Øystein Dahl Johansen.