Nå starter omkampen om jernbaneutbyggingen i Brynsbakken. Bane Nor foreslår tre lokk-løsninger

Etter at Statsforvalteren for fire år siden sa nei til Bane Nors utbyggingsplaner for et ekstra jernbanespor i Brynsbakken i Kværnerdalen, forsøker jernbaneselskapet nok en gang å sette i gang utbyggingen.

Denne ganger har selskapet i ryggen en statlig reguleringsplan fra Samferdselsdepartementet. Reguleringsplanen avgjør hvilke områder og løsninger som skal inkluderes i planforslaget. Men til slutt er det plan- og bygningsetaten og kommunens folkevalgte som avgjør om planene vedtas eller ikke.

– Vi har vektere som fører tilsyn med området som skal sørge for at det fortsatt er trygt og godt

Tidligere denne måneden varslet jernbaneselskapet at planprogrammet var lagt ut på offentlig høring. 

Forslaget skisseres hvilke områder de vil inkludere, i hvilken grad de ønsker å utrede å legge deler av traseen under lokk og i hvor stor grad de vil utrede støyproblemene for beboerne i Gamlebyen.

– Ekstra krevende prosjekt

Når forslaget til planprogram nå er sendt ut på høring, med svarfrist 12. mai, har Bane Nor på nytt startet en prosess de mener er svært viktig for å øke kapasiteten til jernbanen i Oslo-området.

Målet er å forenkle sporområdet i Brynsbakken, øst for Oslo S. Dette mener selskapet vil gi økt kapasitet på banestrekningene Hovedbanen, Gardermobanen og Gjøvikbanen. Samtidig er målet at togene vil få kortere ventetid, noe som vil gjøre det mulig å kjøre åtte ekstra tog hver vei i rushtiden.

For å kunne øke kapasiteten mener selskapet det er viktig å få utbyggingsplanene godkjent i løpet av første halvår i 2031, men innrømmer at det er mulig det ikke vil skje.

– Det er alltid en risiko for forsinkelser i en planprosess, spesielt i store og komplekse samferdselsprosjekter, sier senior kommunikasjonsrådgiver i Bane Nor, Mari Rjaanes Aanensen, til VårtOslo.  

– Når det gjelder Brynsbakken, er situasjonen ekstra krevende fordi dette er et av de mest kritiske knutepunktene i norsk jernbane.

Inkluderende høring

Bane Nor legger, ifølge seg selv, opp til en svært inkluderende høringsprosess.

– Vi legger opp til tett dialog med alle berørte interessenter, offentlige etater og lokalpolitikerne i Oslo. Både for å sikre forutsigbarhet og for å skape et planforslag med bred forankring, sier kommunikasjonsrådgiveren.

Klarer Bane Nor å holde sin egen tidsfrist, regner de med å kunne åpne det nye jernbanesporet i 2037.

Til slutt måtte "Hylla"-aktivist Mirjam (40) og familien flytte: – En drøm å ha bodd her

– Skal ikke få bygget en meter

I forrige runde av plansaken var det lokale engasjementet mot utbyggingsplanen stort i nærmiljøene rundt både Kværnerdalen og Vålerenga. Det store folkelige og etter hvert lokalpolitiske engasjementet mot planen var en viktig faktor da Statsforvalteren til slutt stoppet utbyggingsplanene.

Siden den gang har beboerne via blant annet Facebook-gruppa "Vi har støy nok" fortsatt sin kamp mot jernbaneutbyggingen utenfor stuedøra, og nå lover en av gruppens talspersoner Ørn Terje Foss at kampen ikke vil stanse med det første.

– Tenk på det, her har Bane Nor brukt et hundretalls millioner kroner på sitt prosjekt kalt "Retningsdrift Brynsbakken" siden 2017, uten å ha bygget en eneste meter med jernbane på snart ti år. Står det på oss, får de ikke bygget en eneste meter her mellom Vålerenga og Kværnerbyen de neste ti årene heller.

– Og det er ikke fordi vi ikke vil ha jernbaneutbygging, men fordi ingen seriøse utbyggere i våre dager brøyter seg vei i en åpen linje i tettbefolkete strøk, når de bare har et snev av forståelse for at hensyn til folkehelse skal ivaretas, sier han.

– Det tragiske

Foss og hans medaktivister har verken tro på at den foreslåtte begrensede utredingen av de økte støyproblemene sporutvidelsen vil gi for beboerne i Gamlebyen, eller at den nye lovnaden om å utrede ulike "lokkalternativer" vil gjøre planene mer spiselige for lokalmiljøet.

– Det tragiske i planprosessen som dras i gang igjen nå, er at Bane Nor ikke vil utrede noen andre måter å løse sitt prosjekt på enn å fortsette med tog i åpen linje gjennom hele bydelen. De er ikke interessert i å utrede bedre løsning for hele Oslo-områdets kollektivtrafikk fram mot år 2050, mener Foss.

Helst hadde Foss og andre i lokalmiljøet rundt jernbanesporene sett at hele anlegget ble lagt i en tunnel under bydelen.

Vil utrede tre typer lokk

Sentralt i Statsforvalterens avgjørelse fra 2022 om å oppheve bystyrets ja-vedtak var innsigelser om at verken støysituasjonen eller ønsket om å bygge lokk over jernbanesporet var godt nok utredet.

For å unngå at dette gjentar seg, har Bane Nor fremmet forslag om å utrede tre typer lokk over deler av jernbanestrekningen. De ønsker derimot ikke å utrede støyproblemene, annet enn i svært nær tilknytning til selve Brynsbakken.

De tre typene lokk jernbaneekspertene nå vil se nærmere på er:

• Kort lokk – Alternativet med kort lokk kan fundamenteres direkte på fjell. Lokket er plassert i området ved dagens bru over Hovedbanen, til og med Enebakkveien, i forlengelse av Opplandsgata. Lokket er illustrert med en lengde på om lag 70 meter og kan gi i størrelsesorden 1000 kvadratmeter mer byareal.
• Mellomlangt lokk – Et mellomlangt lokk kan fundamenteres direkte på fjell. Lokket er plassert i området ved dagens bru over Hovedbanen, og videre inn mot Vålerengaparken til eksisterende luftetårn i teglstein. I tillegg er kulvert over Gjøvikbanen forlenget for å utvide muligheten for byrom. Lokket er illustrert med en lengde på om lag 115 meter og kan gi i størrelsesorden 3000 kvadratmeter mer byareal.
• Langt lokk – Et langt lokk kan fundamenteres direkte på fjell i vest. Videre østover er det løsmasser, dels med behov for masseutskifting og dels behov for peling til fjell og forankring inn i Vålerengaparken. Lokket er plassert i området ved dagens bru over Hovedbanen, og videre inn langs Vålerengaparken. Lokket er illustrert med en lengde på om lag 300 meter og vil kunne gi størrelsesorden 6500 kvadratmeter mer byareal. For å bygge lokket er det nødvendig å bruke større deler av Vålerengaparken som anleggsområde.

PS: For å inkludere beboerne i nærmiljøet inviterer Bane Nor nå naboer og andre inviterte til dialogmøter på Gamlebyen Mat og Drikke klokken 18.00 den 23. og 24. mars.

I tillegg vil Bane Nor arrangere åpne kontordager ved hovedkontoret i Schweigaards gate 33 den 14. og 16. april fra klokken 16.00-19.00. Her vil fagpersoner svare på spørsmål om prosjektet.

Plan- og bygningsetaten etter nederlaget i Brynsbakken: – Vi som planmyndighet kan ikke i så stor grad basere oss på vurderinger fra såkalte sektormyndigheter