Ullevålsveiens sykkelfelt planlagt skiftet ut: Nå fryktes det at prisen for 950 meter ny sykkelvei ender på 160 millioner 

Naboer på St. Hanshaugen og Adamstuen har samlet underskrifter nok til at bystyret må ta stilling til om planene for utskifting av de eksiterende sykkelfeltene i Ullevålsveien bør stanses.

Stridens kjerne er en strekning på 950 meter, som blant annet går forbi den gamle Veterinærhøyskolens sørvestlige del og frem til krysset ved Sognsveien. Argumentet naboene brukermot utbygging er at dagens sykkelfelt fungerer utmerket.

Kostet 11,6 millioner

- Dette gir ikke en eneste ny meter med sykkelfelt i området, og det gir heller ikke tryggere sykkelfelt for de som sykler, argumenterer naboene som har underskrevet innbyggerforslaget.

Veien på Bygdøy fikk ny asfalt. Men gangfeltet kommer ikke tilbake med det første: – Her har bilene tydeligvis fått prioritet over myke trafikanter

Naboene bak innbyggerforslaget hevder også at over 100 p-plasser forsvinner med nye sykkelfelt.

I 2012 ble det anlagt sykkelfelt i begge retninger på strekningen, som altså er under 1 km lang. 

Den gang kostet sykkelveiene anlagsvis 12.200 kroner per meter. Samlet ble prislappen for sykkelfelt i to retninger 11,6 millioner kroner.

Nå ligger imidlertid den planlagte utskiftingen av sykkefeltene an til å bli langt, langt dyrere. 

- Hva blir totalkostnaden?

En av bystyrepolitikerne som vil ha svar, er Arbeiderpartiets miljø- og samferdselspolitiker Abdullah Alsabeehg. 

Han har stilt spørsmål om kostnadene til miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V).

- Stemmer det at det vil koste mellom 120-160 millioner å anlegge nytt sykkelfelt der det allerede eksisterer sykkelfelt? Hvis nei, hva blir totalkostnaden, spør Ap-politikeren.

Alsabeehg vil også vite hvorvidt det er en planlagt overvannshåndtering og utskifting av avløpsrør, og som kan bidra til at nye sykkelfelt blir så mye dyrere.

- For prosjektet som nå er under planlegging, vil kostnadsrammen fastsettes etter at reguleringsplanen er vedtatt og når etaten fatter beslutning om gjennomføring, svarer Vea.

Hun understreker at en vedtatt reguleringsplan ikke er det samme som at det er besluttet å anlegger nye sykkefelt der det allerede eksiterer sykkelvei i begge retninger. 

- Samfunnsøkonomisk lønnsomt

Men dersom det blir besluttet å bygge nye sykkelfelt, vil ikke miljø- og samferdselsbyråden avvise at det kan bli mye dyrere enn det de eksisterende sykkelfeltene kostet.  

Toppsjefen var helt uvitende om etatens privatiseringstabbe til over 100 millioner: - Ble heldigvis oppdaget av andre

- Erfaring fra tidligere tilsvarende prosjekter tilsier en betydelig lavere kostnad enn 120-160 millioner kroner, men jeg har ingen forutsetninger for å vurdere dette før prosjektet er klart for investeringsbeslutning, skriver Marit Kristine Vea.

- Jeg vil understreke at byrådet etterstreber kostnadseffektive løsninger i alle investeringsprosjekter, skriver hun.

- Samtidig er det viktig å nevne at sykkelprosjekter som bidrar til å øke sykkelandelen har vist seg å være svært samfunnsøkonomisk lønnsomme, slik det også vises til i evalueringen av sykkelstrategien, heter det i svaret fra Vea.