Bussjåførene fortviler også: - Underveis i ruta vår mister elbussene varmen ved 20 prosent batterikapasitet

Det er særlig de 183 splitter nye Solaris-bussene til Unibuss som nå sliter med ladeproblemer i vinterkulde. Det forteller flere bussjåfører til VårtOslo.

Bussjåførenes historier bekreftes av både leder og nestleder i bussklubben til Oslo Sporveiers Arbeiderforening (OSA) - Marit Sauge og Miljan Zdravkovic.

- Batterikapasitet på 9 prosent

- Jeg kjører buss nå tirsdag kveld. Og jeg overtok en elbuss som hadde igjen 52 prosent batterikapasitet, forteller Sauge til VårtOslo.

- I tillegg var avgangen allerede en halv time forsinket. Jeg fikk kjørt halvannen tur. Da var batterikapasiteten på 9 prosent, forteller klubblederen og den erfarne bussjåføren.

Unibuss om elbusskaoset i Oslo: – Resultat av barnesykdommer

Både Sauge og nestleder Zdravkovic jobber i Unibuss og  forteller om fortvilte sjåfører, som står på alt de kan for å frakte passasjerene i byen. 

Med selskapets nye elbusser som ikke tåler kulde, ikke tåler snø og sliter på glatte veier.

- Nå er det mange av bussjåførene som sliter psykisk, sier Zdravkovic til VårtOslo.

Men sjåførene har det også utfordrende rent fysisk med en tidvis iskald arbeidsplass i de nye elbussene.

- Veldig ofte ved bussuttak og på vei til første avgang i ruta, sitter vi i minusgrader. Og underveis i ruta vår mister elbussene varmen ved 20 prosent batterikapasitet, forklarer  Zdravkovic.

Ruter kjører ikke buss, trikk eller bane

For å forstå hva som skjer i Oslos kollektivtrafikk, må man også forstå Ruters rolle. Det kommunale selskapet ble opprettet for å konkurranseutsette - eller privatisere - byens trikker, T-bane og busser. 

Ruter kjører altså ikke en eneste millimeter buss, trikk eller T-bane. Det er et rent administrasjonsselskap, som bestiller og kjøper kollektivtjenester på vegne av Oslo kommune.

Opprettelsen av Ruter skjedde sist hovedstaden ble borgerlig styrt. Men under rødgrønt styre ble Ruter beholdt. Selv om ikke en eneste meter T-bane eller trikkeskinner ble lagt ut på anbud. 

Mener anbud tvinger frem dårlig bussløsning

Kun Rødt har i bystyret foreslått å legge ned Ruter, samt å skrote hele anbudsordningen.

Tre boliger på Slemdal røykskadd etter brann. Beboerne må ha alternativ overnatting inntil videre

Men tilbake til administrasjonsselskapets rolle. 

Det var kun bussrutene som ble splittet opp i anbudssektorer, der kommunalt eide Unibuss (eid av kommunale Sporveien) og private busselskaper konkurrerte om å vinne anbudene. 

Fagforeningen OSA mener anbudssystemet svekker kvaliteten på busstilbudet, gir dårlige lønnsforhold for sjåfører og driftspersonale og at selskapene må godta så lave tilbud at det svekker kvaliteten på busser og annet materiell.

Nå mener fagforeningen også at innkjøpene av Solaris-bussene og de ladeløsningene som er valgt, har sammenheng med at Unibuss ble "tvunget" til dårlige og billige tekniske løsninger gjennom anbudskonkurranser.

- Kunne lett løst bussproblemene

- Jeg måtte slå av all varme for å klare å komme tilbake til bussanlegget tirsdag kveld. Og hadde da altså kun 9 prosent batterikapasitet igjen. Det er mange førere som opplever det samme, sier Marit Sauge.

Klubblederen er forbannet og opprørt fordi hun mener dette er reslutatet av en villet anbudspolitikk vedtatt av byens politikere, som utføres av Ruter.

- Problemet er anbudsvilkårene Ruter fremmer på vegne av det politiske flertallet i Oslo bystyre. Men det problemet kunne lett vært løst gjennom at anbudsvilkår med tekniske løsninger var unngått, sier den mangeårig tillitsvalgte bussjåføren i Unibuss.

- Hadde Unibuss kunnet stå for alle anskaffelser uten anbud, altså slik vi gjorde da vi het Sporveisbussene, så hadde vi aldri vært i den situasjonen vi er i nå. Vi har dyktige folk på ny teknologi. Men anbudsvilkår hindrer fornuftige løsninger, mener Sauge.

Er ladeløsningen god nok?

- Ville det vært bedre dersom elbusser hadde et ladepunkt ved hver endeholdeplass enn dagens situasjon. Altså der alle de nye bussene til Unibuss stort sett kun kan lades på Stubberud og Alnabru? Ville det teoretisk sett gitt lengre rekkevidde for de elektriske Solaris-bussene?

- Ja, det ville nok hjulpet mye. Da ville vi kunne reladet bussene i tillegg til den lading vi ville fått ved selve bussanleggene på Stubberud og Alnabru. Dessuten ville det bedret sjåførenes arbeidssituasjon fordi vi ville kunnet få varme i bussen mens man venter på å gjenoppta ruten sin, mener Miljan Zdravkovic.

- Det var jo for lenge siden prat om at dette var den ladeordningen man skulle ha når de nye elbussene skulle kjøpes inn. Men av en eller annen grunn ble det aldri slik, sier  Zdravkovic.

- Står på for bedriften og passasjerene

- Bussjåførene og alt driftspersonalet som skal til for å holde elbussene mest mulig i gang, gjør vel alle så godt de kan ut fra den situasjonen som nå engang har blitt som den er blitt?

- Hadde ikke de jeg er tillitsvalgt for gjort sitt aller, aller beste, så hadde situasjonen vært enda verre for passasjeren, sier han.

- Jeg er tillitsvalgt ikke bare for sjåførene, men også for folkene våre på verksted, i vaskehallen, samt for trafikkledere og trafikkoordinatorer. 

- Bussklubben i OSA har medlemmer i nesten alle de forskjellige arbeidsgruppene. Alle, også gruppeledere, gjør sitt aller, aller beste for både passasjerene og bedriften, sier Miljan Zdravkovic.

DEBATT

- Bussene havarerer som perler på ei snor rundt om i byen. Samtidig er informasjon om hvilke avganger som kommer, eller ikke, totalt fraværende