Med Langøyene, Rambergøya ved Gressholmen og Nesodden i bakgrunnen. Oslo Havns tekniske direktør Svein Olav Lunde med de nye kranene klare til å losses i land fra lasteskipet Aal Pusan.Foto: Hans Kristian Riise
Svein Olav er sjef for Oslos luftigste arbeidsplass. Nå har han og havna fått tre nye kraner
For folk på og langs Oslofjorden må det ha vært et spesielt skue sist helg å se lasteskipet Aal Pusan gå nordover og dreie inn mot Sjursøya i Bunnefjorden. På skipsdekket sto tre 28 meter høye, ferdigmonterte elektriske kraner.
De tre elektriske kranene som ankom Sjursøya på spektakulært vis er et ledd i en større plan. Innen 2030 skal havna i Oslo være utslippsfri. Samtidig øker containertrafikken til hovedstaden.
— Vi utvider containerhavna og øker krankapasiteten for å kunne håndtere et marked i sterk vekst, sier kommersiell direktør Einar Marthinussen i Oslo Havn.
— Sjøtransport er kostnadseffektivt, miljøvennlig og mer enn halverer klimautslippene sammenliknet med andre transportformer, legger Marthinussen til.
Annonse
Spektakulært og sjeldent skue i Oslofjorden sist helg. Lasteskipet Aal Pusan med de tre kinesiskbygde 28 meter høye ferdigmonterte kranene på dekk.Foto: Hans Kristian Riise
Containertrafikken til Oslo har de siste årene økt med nærmere 30 prosent og andelen gods med europeisk opprinnelse har nær doblet seg. Dette har bidratt til vesentlig godsoverføring fra vei til sjø.
De siste års økning er estimert til årlig å erstatte 25.000 trailere på veiene fra kontinentet, skriver Oslo Havn i en pressemelding.
Elektrifisering av godshavna i Oslo er spesielt viktig, og kan redusere utslippene i transportsektoren langt utover havnas grenser, mener Oslo Havn.
— Trinnvis, planlagt utvidelse
I 2018 vedtok bystyret en handlingsplan for Oslo som nullutslippshavn. Elektrisk drift istedenfor fossilt til all transport på land, inkludert krandrift.
Samtidig skal alle typer skip over på landstrøm, og utslippsfri seiling må gjennomføres for å nå klimamålet om at hovedstaden skal bli en tilnærmet utslippsfri by innen 2030.
De helelektriske kranene er levert og bygget av finske Cargotecs datterselskap Kalmar, og er designet og bygget i Taicang og Jingtsu, litt utenfor Shanghai i Kina.Foto: Hans Kristian Riise
Med de tre nye kranene har containerhavna nå til sammen 11 elektriske kraner.
— Dette er en trinnvis, planlagt utvidelse som er nødvendig for å ta unna volumtopper og kunne håndtere fremtidig vekst. Kranene bidrar til å gjøre driften mer bærekraftig, sikrere og raskere, sier teknisk direktør Svein Olav Lunde i Oslo Havn.
— Vi startet i 2015 med åtte helelektriske RTG-kraner. Når vi nå utvider med ytterligere tre kraner får vi 85 prosent kapasitetsutnyttelse, sier Lunde.
De helelektriske kranene er levert og bygget av finske Cargotecs datterselskap Kalmar, og er designet og bygget i Taicang og Jingtsu, litt utenfor Shanghai i Kina.
Etter en lang sjøreise er altså kranene på plass og i drift på Sjursøya straks Oslo Havn er ferdig med testing.
