Toppsjefen for bymiljøetaten: – Ikke vår anbefaling å bygge 20 km sykkelvei neste år

De siste årene har bygging av nye sykkelveier ført til konflikter mange steder i byen. Trær er hugget ned, p-plasser er fjernet og naboer har vært rasende.

Nå letter sjefen for den kommunale fagetaten på sløret. Til bystyrets nye miljø- og samferdselsutvalg sier bymiljøetatens direktør, Gerd Robsahm Kjørven, at hennes etat ikke anbefalte det rødgrønne Ap/SV/MDG-byrådet å bygge 20 km sykkelvei neste år.

Anbefalte bare halvparten

– Måltallet for 20 km, som vi har i budsjettforslaget nå, var ikke vår anbefaling. Vi anbefalte 10 km, sa Robsahm Kjørven i møtet med bystyrets miljø- og samferdselsutvalg.

Men det avgåtte rødgrønne byrådet fulgte ikke den faglige anbefalingen. Heller ikke bymiljøetatens begrunnelse for å bare bygge ut halvparten så mye, er blitt lyttet til.

– Vår vurdering er at det må settes mer fokus på manglende lenker i sykkelveinettet. Det går på at det kan ha god effekt på hvor mange som sykler, sa bymiljøetatens direktør til utvalget.

– Altså at det er bedre å sykle gjennomgående, forklarte bymiljøetatens direktør videre.

Brukte politiet mot naboer

Hun erkjente også at det de siste årene har vært høyt konfliktnivå rundt sykkelveiutbyggingen i Oslo. 

Borgelig byråd vurderer omkamp om terminal for danskebåten og Kiel-ferga

Senest for en drøy uke siden ble politiet tilkalt for å fjerne protesterende naboer fra parkområdet Ankerhagen på Ruseløkka.

Naboene på Ruseløkka ville hindre flytting av et tre, som ifølge bymiljøetaten hindret anlegging av en ny sykkeltrasé. 

Oslos ferske miljøbyråd, Marit Kristine Vea (V), grep imidlertid inn og stanset trefellingen.

– Det er ikke noen tvil om at vi er i en trang by mange steder, og det er vanskelig å finne gode kompromisser, sa Gerd Robsahm Kjørven i møtet med bystyrets miljø- og samferdselsutvalg.

Per nå har bymiljøetatens rundt 100 ulike sykkelveiprosjekter gående samtidig, forklarte hun.

Over 2 milliarder til nye sykkelveier

Alle prosjektene er en del av sykkelveiplanen samtlige partier i bystyret, unntatt Fremskrittspartiet, vedtok i 2018. Den gang med en samlet prislapp på over 13 milliarder kroner for en samlet strekning på over 530 km.

Brannsjefen advarer mot foreslått budsjettkutt: - Det betyr nedbemanning og lavere beredskap

De neste fire årene er det per nå planlagt å bruke over 2,14 milliarder kroner på nye sykkelveier i Oslo. 

Men dette er altså inne i budsjettforslaget og økonomiplanen fra det avgåtte rødgrønne byrådet. 

Til syvende og sist er det det nye bystyret som avgjør hvor mye som skal brukes på sykkelveier de fire neste årene.

En ting er imidlertid sikkert - utbyggingen av den vedtatte sykkelveiplanen har gått mye saktere enn planlagt. Og toppsjefen i bymiljøetaten har en forklaring.

– Det er lange og krevende regulerings- og arbeidsprosesser, som gjør at vi stadig bommer på hvor raskt vi tror vi klarer å få et prosjekt gjennom, forklarte Gerd Robsahm Kjørven bystyrets miljø- og samferdselspolitikere.

* I en tidligere versjon av denne artikkelen kom VårtOslo i skade for å skrive at bymiljøetaten skulle felle et tre ved Ankerhagen på Ruseløkka. Det er ikke korrekt. VårtOslo beklager. Bymiljøetaten tilkalte politiet for å fjerne naboer da treet skulle klargjøres for flytting. Feilen ble rettet klokken 09.03 3. oktober 2023.

I snart 20 år har Monika (44) jobbet med ungdom i Groruddalen: – Jeg frykter ikke svenske tilstander