Kommunens oversalg av beboerparkering: - Det er for mange biler i byen, svarer Lan Marie Berg (MDG)

I fire av Oslos fem indre bydeler har kommunen oversolgt antallet beboerparkeringstillatelser. Kun i bydel Gamle Oslo er det solgt færre tillatelser enn det finnes p-plasser for beboere, viser tall fra bymiljøetaten.

— Selv om beboerparkering ikke gir rett til egen p-plass, gir det rett til å parkere i et angitt område. Folk må da kunne forvente at antallet tillatelser som gis står i forhold til antallet parkeringsplasser, sier senior kommunikasjonsrådgiver Nils Søldal i NAF.

• Les også: I indre by har kommunen solgt 2.128 flere tillatelser til beboerparkering enn det finnes p-plasser

Byrådet vil øke prisen med 50 prosent

Det er bymiljøetaten i Oslo kommune som er ansvarlig for å selge beboerparkering.

Tilsammen har kommunen per 31. august i år solgt 2.128 flere tillatelser enn det er p-plasser reservert for beboerparkering i bydelene St. Hanshaugen, Sagene, Grünerløkka og Frogner.

Samtidig som nye tall viser at kommunen har solgt over 2.000 p-plasser som ikke finnes, forslår byrådet å øke prisen på beboerparkering med 50 prosent, fra 3.600 kroner årlig til 5.400 kroner neste år.

Miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Berg (MDG) sier hun er kjent med at det er solgt 2.128 flere beboerparkeringstillatelser enn det er p-plasser til dette formålet i indre by.

— Vi gjør det attraktivt å sykle og gå

— Ja, det er som forventet ettersom det er her parkeringspresset er størst. Hovedproblemet er at det er alt for mange biler i byen. Derfor har byrådet et mål om å redusere biltrafikken med en tredel innen 2030, og derfor jobber vi med å gjøre det mer attraktivt for folk å gå, sykle eller ta kollektivtransport, skriver Berg i en epost til VårtOslo.

— Hva synes du om at det er solgt 2.128 flere beboerparkeringstillatelser enn det er p-plasser til dette formålet i indre by?

— Jeg synes ordningen fungerer godt, og tilbakemeldingene vi får fra folk i byen er at de stort sett er fornøyd. Beboerparkering gjør at det blir mye mindre attraktivt å parkere for andre enn de som bor der, men det har aldri vært målet at alle skal ha garantert parkeringsplass utenfor døra. Det ville vært rart for noen få hundrelapper i måneden, skriver Lan Marie Berg.

• Les også: Nye koronatall: Frogner er bydelen med størst smitteøkning i Oslo

Vil ha priser som Bergen og Trondheim

— Så er det ikke til å stikke under en stol at beboerparkering fortsatt er veldig billig i Oslo, noe som naturligvis påvirker etterspørselen. Derfor er jeg glad for at byrådet nå har sagt at vi ønsker å øke prisene med 50 prosent neste år. Da kommer vi på nivå med prisene de har i for eksempel Bergen og Trondheim, skriver miljø- og samferdselsbyråden.

I bydel bydel Frogner har kommunen solgt 7.493 beboerparkeringstillatelser mens det finnes 6.500 plasser i bydelen. Med andre ord "mangler" det nesten ett tusen plasser til beboerparkering i bydelen.

I bydel Grünerløkka finnes det 4.258 p-plasser reservert for beboere. Samtidig har kommunen solgt 4.411 tillatelser. Altså er det et "manko" på 153 plasser. I bydel St. Hanshaugen er det 3.434 beboerplasser, mens kommunen har solgt 4.068 tillatelser. Det gir et minus på 634 p-plasser.

I bydel Sagene er det 3.614 beboerplasser, men kommunen har solgt 3.962 tillatelser. Det gir en manko på 348 p-plasser.

• Les også: Boligbygg felte sju trær i bakgården: - Vi er livredde for å miste de siste trærne også, sier beboere i Sofienberggata

— Vi slutter ikke med å fjerne p-plasser

— Hvis antallet beboertillatelser blir mye høyere enn antallet parkeringsplasser, så blir retten til å parkere en illusjon og du betaler for en tjeneste du ikke får. Det er ikke bra, sier Nils Søldal i NAF.

— Dette er nok et eksempel på at politikerne i Oslo vil ha inntektene fra bilene, men at det skal være vanskeligere å eier og bruke sin egen bil, mener Søldal.

I bydel Frogner skal lokalpolitikerne i bydelsutvalget evaluere ordningen med beboerparkering på et møte 13. oktober. I bydelen på Oslos indre vestkant starter straks arbeidet med å anlegge ny sykkeltrasé i Gyldenløves gate. I tillegg er det allerede anlagt sykketrasé i andre gater. Det betyr at hundrevis av p-plasser allerede har forsvunnet, og flere skal fjernes.

Miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Berg mener det ikke finnes noen fast grense for hvor mange beboerparkeringstillatelser som kan selges samtidig som p-plasser fjernes.

— Per i dag så er det ingen grense, og vi har heller ikke planer om å sette en slik grense. Om det blir et stort problem så vil vi selvfølgelig vurdere hva som bør gjøres. Det er heller ikke aktuelt å slutte å fjerne parkeringsplasser der det er nødvendig for å bygge sykkelveier, sikre bedre fremkommelighet for kollektivtransporten eller skape triveligere nærmiljøer for folk, skriver Berg.