- Kaoset rundt øybåtene har pågått i fire måneder. Det har ingen ting med mye folk og fint vær å gjøre, men ren udugelighet og en tafatt ledelse

Håkon Letvik har hatt båt på Hovedøya i over 50 år og reiser ut dit to-tre dager i uken. Oftere hvis det er fint vær. Han sier han begynte å klage til Ruter og rederiet Boreal, som drifter fergene, allerede ved påsketider. Men bedringen uteblir, mener han.

Forsinkede leveranser av båter, tekniske problemer, forsinket opplæring av personell og mannskapsmangel er blant forklaringene. Letvik mener det er bortforklaringer, og legger skylden på dårlig planlegging og styring.

Passasjerene er prøvekaniner

I hele fire måneder har Ruter og Boreal fortsatt å komme med svadasvar, ifølge Letvik. Fortsatt er det stadige forsinkelser og kanselleringer av avganger.

– De må vel snart gå tomme for bortforklaringer. Jeg savner også informasjon. Kanskje de heller skulle ha fokus på å få fergene i drift og i rute, sier han.

Ifølge Letvik er det stadig nytt og ukyndig mannskap på båtene. Han mener passasjerene er «prøvekaniner» og mener det går på sikkerheten løs. Han har observert flere tilfeller hvor styrmannen på båtene bommer på kaien. Ifølge Letvik bedrives det opplæring med båter fulle av passasjerer.

– Noen bør jo bry seg om sikkerheten når Ruter og Boreal etter fire måneder med kaos ikke gjør det. Jeg forstår ikke at Ruter kan akseptere dette. Det er et system som ikke fungerer, sier han.

Håper å kjøre i henhold til ruteplanen

Øystein Dahl Johansen, pressevakt i Ruter, opplyser at alle de fem båtene som ble bestilt fra verftet i Tyrkia nå er ankommet Oslo. Tre av dem benyttes i drift, èn er ute av drift på grunn av tekniske feil, og èn er i prosess med godkjenning av sjøfartsmyndighetene. Denne er ventet å settes i drift i august.

Johansen sier at man i det nye ruteopplegget har tre båter i drift samtidig. Tilgjengelig er de nye elbåtene Oslofjord I, II og III. I tillegg benyttes to båter i reserve, Oslo VIII og Man (gamle Oslo XII).

På forespørsel om regulariteten i det siste, sier Johansen at de ikke har anledning til å gjøre en sammenstilling nå i ferien.

– Men utgangspunktet er at øybåtene skal kjøre i henhold til den oppsatte ruteplanen i dagene og ukene fremover.

Johansen sier at det på dager med fint vær og veldig mange som skal reise til samme sted på samme tid, kan bli noen frakjøringer og ventetid for å komme med båten. Onsdag var det noe kø, mens det torsdag ikke var noe i det hele tatt.

– Når alle skal hjem samtidig på kveldene, kan det også bli litt kø på øyene, men båtene kjører så alle kommer seg til fastlandet igjen, sier han.

Færre forsinkelser og innstillinger enn tidligere

Johansen forklarer at såkalt trasé-opplæring må skje med passasjerer om bord. I sjøen er det strøm og bølger fra andre båter som gjør at det hender at båtene «bommer» på brygga. De nye båtene har imidlertid side-trustere som gjør at de enkelt kan sideforskyves til rett posisjon igjen.

– Den største utfordringene nå er nok å skaffe nok bemanning. Dette har vært krevende etter pandemien. Forsinkelsen i leveransen av båter har igjen forsinket opplæringen, sier han.

– Antallet forsinkelser og innstillinger er nå langt mindre enn tidligere, samtidig som vi i større grad får informert publikum om forsinkelser og innstillinger, sier Johansen. Tidligere i sommer ble antall avganger redusert.

Vanskelig å skaffe kvalifisert personell

Kommunikasjonsansvarlig Jon Kristian Fadnes i Boreal sier utfordringene i oppstarten har handlet om mannskap og materiell.

– I kjølvannet av pandemien har det i tillegg blitt vanskeligere for mange næringer å få tak i kvalifisert personell. Dette er en nasjonal utfordring som dessverre også har rammet øybåtene, men som vi jobber kontinuerlig med.

Fadnes sier at det for tiden er tre fartøy i trafikk, noe som er i henhold til gjeldende ruteplan. Det er bedre kapasitet på tilbudet enn før pandemien i 2019.

– De flotte nye utslippsfrie fartøyene er en attraksjon i seg selv, og vi fikk senest i går melding om blide og fornøyde reisende som skulle ut på øyene for å bade i varmen, sier han.

– Sikkerhet kommer alltid først i Boreal. Det er strenge og ufravikelige opplærings- og kompetansekrav knyttet til de nye elektriske båtene, og deler av opplæringen må nødvendigvis tas i rute. Vi forsøker å legge slik opplæring til morgener eller kvelder da det er mindre trafikk, sier han.