Fredag ble det klart at kommunalt eide Sporveien sprøyter inn 425 millioner kroner for å berge det skakkjørte datterselskapet Unibuss fra konkurs.
Ut fra Sporveiens årsresultat går det frem at Unibuss i fjor gikk med et underskudd på 440 millioner kroner. Det er mer enn fire ganger så mye som tidligere antatt.
Unngår skifteretten
Pengeinnsprøytingen fra det kommunalt eide morselskapet var helt avgjørende for at kreditorene skulle godta en avtale om såkalt rekonstruksjon av Unibuss.
Unibuss har siden 13. mai vært i en såkalt rekonstruksjonsprosess for å løse selskapets finansielle utfordringer. Fredag ble avtalen om rekonstruksjon signert mellom Unibuss og kreditorene Sporveien, Ruter og Danske Bank.
Nå har miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) offentliggjort et brev fra seks busselskaper, som er sterkt kritisk til håndteringen av den økonomiske krisen i Unibuss.
De seks selskapene er Vy buss AS, Tide buss AS, Boreal buss AS, Nobina AS, Connect Bus Norge AS og L/L Setesdal Bilruter.
Frykter særbehandling av Unibuss
- En rekonstruksjon reiser en rekke juridiske, prinsipielle og politiske problemstillinger som det er viktig å ha med seg videre, skriver busselskapene.
I brevet hevder Unibuss-konkurrentene at de har mottatt signaler om at de nevnte prinsippene, som blant annet skal sikre likebehandling i anbudskonkurranser, ikke vil bli overholdt.
- Det er viktig at den løsningen som fremkommer gjennom prosessen er lovlig, sikrer likebehandling og er bærekraftig på sikt. Ønsket om å løse kortsiktige problemer, må ikke skape nye og kanskje enda større, problemer på lengere sikt, skriver selskapene.
Men den mest alvorlige kritikken fra de seks busselskapene er rollen Oslo kommune har som eier av både Sporveien og Ruter, samtidig som kommunen også kjøper busstjenester.
- De facto på alle sider av bordet
- Saken blir ikke lettere av at Oslo kommune de facto sitter på alle sider av bordet, skriver konkurrentene.
- Fylkeskommunen Oslo har det forvaltningsmessige ansvaret for kollektivtrafikken i kommunen, samtidig eier kommunen 60 prosent av administrasjonsselskapet Ruter og 100 prosent av Unibuss gjennom Sporveien, heter det i brevet.
Mens all skinnegående trafikk med T-bane og trikk skjer i kommunal regi gjennom Sporveien, er all busstransport i Oslo satt ut på anbud.
Før de økonomiske vanskene ble kjent, hadde Unibuss vunnet anbudskonkurranser mot private selskaper, som førte til at det kommunale busselskapet fikk kontrakt på omlag 70 prosent av alle bussruter i Oslo.
I det brevet til miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea, som også er generalforsamling i både Sporveien og Ruter, går de seks busselskapene langt i å kreve at Oslo kommune omorganiserer hvordan den politiske styringen av bussdriften foregår.
- Bør flyttes til næringsbyråden
- Vi mener det riktige vil være at kommunen bør ta rollen som en kompetent bestiller av kollektivtjenester, mens operatørrollen ivaretas av andre, skriver de seks busselskapene.
- Dersom kommunen ønsker å eie et operatørselskap, bør utøvelsen av eierskapet holdes atskilt fra forvaltnings-og bestillerollen, for eksempel ved at eierskapet flyttes til byråd for kultur og næring, som forvalter hovedtyngden av kommunens øvrige eierskap, krever se seks Unibuss-konkurrentene.
Med andre ord mener de seks busselskapene at miljø- og samferdselsbyråden ikke lenger bør være generalforsamling i Ruter og Sporveien samtidig som kjøp av busstjenester også sorterer under denne byrådsposten.
- Offentlig eierskap i kommersiell virksomhet bør utøves med armlengdes avstand til kommersielle beslutninger, der selskapet ikke oppnår fordeler gjennom eierskapet, skriver de seks busselskapene.
