98 prosent av bompengene finansierer drift og utbygging av
kollektivtrafikk, og nye gang- og sykkelveier i Oslo og Akershus.
– Tidligere undersøkelser har vist at halvparten av
befolkningen i Oslo og nærliggende kommuner tror at bompengene går til
veibygging og vedlikehold. Det stemmer ikke. Bompengene går tilbake til
innbyggerne, sier kommunikasjonssjef i Fjellinjen, Arne-Petter Lorentzen.
Fjellinjens hovedoppgave er å finansiere prosjekter i
Oslopakke 3, som er den overordnede planen for å utvikle et effektivt,
miljøvennlig, sikkert og tilgjengelig transportsystem i Stor-Oslo.
I fjor gjorde Fjellinjen en egen undersøkelse om kjennskap
til hva bompengene faktisk går til. I undersøkelsen fikk de først et spørsmål
om holdninger til bompenger.
– En viktig oppgave for Fjellinjen er å øke kunnskapen om hva bompengene går til. Det bidrar til legitimiteten for bompengeordningen, sier kommunikasjonsrådgiver i Fjellinjen Arne-Petter Lorentzen.Foto: Tor Lindseth
– Etterpå fikk de et spørsmål der de ble opplyst om at
bompenger finansierer kollektiv, sykkel og gange. Støtten til bompenger steg
fra 46 prosent til 61 prosent når de fikk vite hva bompengene finansierer.
Dette gikk bompengene til
Totalt har 4,123 milliarder kroner gått til Oslopakke 3 i
2024. Her er de største prosjektene som er finansiert med bompenger:
Nye t-baner og trikker: 1,117 milliard
Innen utgangen av 2025 skal Sporveien ha fått på plass 87
nye trikker i Oslo. Halvparten av disse er finansiert med bompenger. I 2024
gikk 1,11 milliarder kroner fra bilistene til Sporveien. Dette finansierte nye
trikker og t-banevognsett.
De nye trikkene er lavgulvtrikker, som gjør det lettere for
alle å komme av og på. Trikkene får økt kapasitet, som gir plass til flere
passasjerer og øker komforten for de reisende. De nye trikkene er langt mer
energieffektive og støyer også mindre enn hva de gamle trikkene gjorde. Det er positivt for både passasjerer og beboere langs trikkelinjene.
Ruter drifter kollektivtrafikken i Oslo og Akershus, og er
blitt tilført 1,014 milliarder kroner til drift fra bilistene.
Bompenger er en
viktig finansieringskilde for Ruter, fordi mer enn 25 prosent av bompengene
gikk til å drifte Ruter i 2024. Totalt utgjør bompenger i underkant av 10
prosent av Ruters totale budsjett.
Fornebubanen: 1,1 milliard
Fornebubanen er et av samferdselsprosjektene som i stor grad finansieres av bompenger. I år har 1,095 milliarder gått til
finansiering av Fornebubanen, som har en kostnadsramme på 25
milliarder kroner. 9,5 milliarder av disse skal finansieres med bompenger av
bilister.
Byggeprosessen er i gang og er planlagt ferdig i 2029. Da
vil reisetiden fra
Majorstuen til Fornebu være på tolv minutter. Den nye
T-banelinjen vil kunne frakte mer enn 8000 passasjerer i timen.
Nytt signalsystem for T-banen: 272 millioner
Nytt signalsystem blir også finansiert med bompenger. Det
har en total kostnadsramme på 5,4 milliarder kroner, og 2,2 milliarder av disse
er det bilistene som finansierer. I 2024 har 272 millioner kroner gått til
dette prosjektet.
Det er stort behov for å skifte ut dagens anlegg med en topp moderne løsning. Dette vil gjøre det mulig
å kjøre med kortere
avstand mellom T-banetogene, slik at trafikken flyter jevnere, det blir plass til flere
vognsett i timen og mer punktlige avganger.
Totalt er det blitt bygget nye gang- og sykkelveier for
233,1 millioner kroner i Oslo og Akershus.
201,3 millioner ble brukt på å bygge nye sykkelveier,
opprustning av eksisterende sykkelveier og tilrettelegging for sykling i
blandet trafikk i Oslo.
31,8 millioner kroner ble brukt på gang- og sykkelveier i
Akershus.
Nye Majorstuen stasjon: 191 millioner
Fornebubanen krever at Majorstuen stasjon må bygges om.
Majorstuen stasjon må kunne håndtere 36 tog i timen i hver retning – opp fra
28. Det krever større plattformarealer, flere adkomster og ny gangbro.
Totalt
har 191,3 millioner bompengekroner gått til prosjektet i 2024.
